To bohužel nebude, spíš tak 5,5 a v tu chvíli začne dávat smysl i 6500xt (za 3,5 v akci) jinak asi 6600, leda do nějakého HTPC ty pasivní verze, pokud nebude moc velký příplatek...
Odpovědět0 0
Na té i5-2400 jsem loni stavěl super herní mašinu... celé to včetně 1060 a 16GB RAM vyšlo asi na cenu tohohle zázraku, jen to žere trochu víc...
Odpovědět0 0
Mě napadlo že to mohl nosit čert a Mikuláš místo uhlí ale to propásli sezónu... Jiné využití v dnešní době než pro zlobivé děti mě nenapadá, leda jako pracovní stroj pro lidi ve výpovědní lhůtě... Možná kdyby to bylo 4C4T aby byl nějaký rozdíl proti i3...
Odpovědět1 0
Tak pro případné zájemce je tu ještě ten 300T ale ten se v reálu bude chovat prakticky stejně jen ty špičky trochu omezí. Asi by byla do základního domácího NASu lepší volba N300 ale tu jsem ještě neviděl v běžné nabídce , jen 4c N100 s 2xsata a 1xnvme/PCIE 4x slot ,ale chtěli za něj asi 3k. Ale nedělám si iluze, tenhle krám bude tak minimálně 1800 +1700 mATX board, v ITX skoro 2x tolik...
Já na doma mám stále ještě funkční Atom D330, je pravda že krom zálohování a média serveru se moc nedře, ale má aspoň 4xsata což u těchto novějších itx desek moc nebylo a až to vzdá tak mám v šuplíku athlon 200GE, jelikož neběží 24/7 tak ta vyšší spotřeba nebude tak kritická...
Já na doma mám stále ještě funkční Atom D330, je pravda že krom zálohování a média serveru se moc nedře, ale má aspoň 4xsata což u těchto novějších itx desek moc nebylo a až to vzdá tak mám v šuplíku athlon 200GE, jelikož neběží 24/7 tak ta vyšší spotřeba nebude tak kritická...
Odpovědět0 0
Tak v některých interiérech může TV působit rušivě... Tak tam prdnou tuhle průhlednou a za ní třeba obraz.
Nebo to bezpečnostní hledisko, neviditelnou telku vám jen tak někdo neukradne 😁
Nebo to bezpečnostní hledisko, neviditelnou telku vám jen tak někdo neukradne 😁
Odpovědět0 0
Tak taky jsme kdysi jezdili nfs5 jen podle mapy, protože víc než auto to vykreslovat nezvládalo.
Těch 30fps u ne příliš akčních her se dá, ale bez dropů... Protože když se to začne sekat, tak většinou ve chvíli kdy o něco jde. Buď vyletis že zatáčky, nestačíš zamířit... a je po tobě, pokazí to zážitek ze hry a plynulost se tak nazvat nedá.
Třeba KDC jsem takhle hrál, lock na 30fps. Teď tak hraju snowrunner na notesu(30fps lock, GPU tak na 40% a 50°), sice to zvládá i těch 55-60, ale občas to nepěkně cukne, větráky přeřvávají motor a čekám kdy to někam odletí... Rychlé střílečky nehraju, takže tam ty minima posoudit nedokážu.
Těch 30fps u ne příliš akčních her se dá, ale bez dropů... Protože když se to začne sekat, tak většinou ve chvíli kdy o něco jde. Buď vyletis že zatáčky, nestačíš zamířit... a je po tobě, pokazí to zážitek ze hry a plynulost se tak nazvat nedá.
Třeba KDC jsem takhle hrál, lock na 30fps. Teď tak hraju snowrunner na notesu(30fps lock, GPU tak na 40% a 50°), sice to zvládá i těch 55-60, ale občas to nepěkně cukne, větráky přeřvávají motor a čekám kdy to někam odletí... Rychlé střílečky nehraju, takže tam ty minima posoudit nedokážu.
Odpovědět0 0
No nikde tam není proč se ten mobil měnil, to právě ty levné krumply, které jsou k dispozici pouze s androidem můžou ty statistiky docela ovlivnit.
Podle mě se nejčastěji Po roce budou měnit ty top modely a ty levný srágory který ale Apple nemá, takže ty čísla ve srovnatelných třídách mohou být podobná, jen tam takové rozdělení chybí...
Podle mě se nejčastěji Po roce budou měnit ty top modely a ty levný srágory který ale Apple nemá, takže ty čísla ve srovnatelných třídách mohou být podobná, jen tam takové rozdělení chybí...
Odpovědět4 0
No ale budete mít tři plečky a až ten čtvrtý se tomu jablku asi vyrovná, jen toho odpadu bude 4x tolik. Ale pokud to stačí tak proč ne, také jsem si dal limit tak 5k s co největší baterií. Jestli to někde rozbiju nebo ztratím/někdo ukradne tak mi to nebude líto a většinou výkon funkce stačí. Měním většinou tak za 4 roky když už je mrtvá baterka.
Někdo ale ten výkon/funkce top modelu využije, nebo to má jako módní/reprezentativní doplněk a Tam už to bude muset být ten srovnatelný model, a ideálně každý rok nový.
Paradoxně vídám tyhle top modely a apple rozmlácené častěji, protože aby byly "vidět" tak většinou nemají pouzdra.
Někdo ale ten výkon/funkce top modelu využije, nebo to má jako módní/reprezentativní doplněk a Tam už to bude muset být ten srovnatelný model, a ideálně každý rok nový.
Paradoxně vídám tyhle top modely a apple rozmlácené častěji, protože aby byly "vidět" tak většinou nemají pouzdra.
Odpovědět3 0
No nevím do toho tábora by měli zamířit ale oni... Ne převýchova osvěta by stačila... bez přístupu ke všemu co je závislé na fosilech, vše z lokálních zdrojů, políčka oraná pluhem připojeným k e-koloběžce nabité z rotopedu... když by chtěli solární panel, ať si pro něj dojdou do Číny (samozřejmě takový vyrobený pouze ze surovin a energií obnovitelných)... Některé by to asi přešlo už za pár hodin...
Odpovědět2 0
No řešili se tu normy a já se domnívám že ty (spolu s emisními pokutami) měly právě dost podstatný vliv hlavně na ty kompaktní auta. Tak se totiž zdražovalo (procentuelně) nejvíce a tam se taky nejvíce koukalo na cenu. A to hlavně u těch soukromých zákazníků a zvláště u nás, když vezmete třeba ten rok 2020, tak u nás jich bylo skoro 8k z těch 38,5k celkových a praktický stejně jako v celém Německu.
V našich podmínkách by zájem stále byl docela slušný ale asi pro ně nedávalo takový smysl držet ten model jen kvůli pár zemím a ceny tomu takže příliš nepomáhaly. Proto jim zbývá už jen 15% soukromých zákazníků ač celkově to je 25%. A potencionální kupci fabie kombi tak šli do nějakého SUV, další si trochu příplatili na větší kombi od konkurence, někteří se vzdali toho velkého kufru a koupili mnohem výhodněji krátkou verzi od konkurence a ten zbytek který nemusel být zrovna malý šel raději do bazaru.
Těch 100k byla úspora na krátké verzi, jelikož už jiná není ale z vlastní zkušenosti. Za ty peníze co jsem dal jsem mohl mít základní verzi fabie s deštníkem v ceně... bohužel jsem měl požadavek na 6° jelikož hodně jezdím po dálnici a tam už to bylo 100k příplatek...
V našich podmínkách by zájem stále byl docela slušný ale asi pro ně nedávalo takový smysl držet ten model jen kvůli pár zemím a ceny tomu takže příliš nepomáhaly. Proto jim zbývá už jen 15% soukromých zákazníků ač celkově to je 25%. A potencionální kupci fabie kombi tak šli do nějakého SUV, další si trochu příplatili na větší kombi od konkurence, někteří se vzdali toho velkého kufru a koupili mnohem výhodněji krátkou verzi od konkurence a ten zbytek který nemusel být zrovna malý šel raději do bazaru.
Těch 100k byla úspora na krátké verzi, jelikož už jiná není ale z vlastní zkušenosti. Za ty peníze co jsem dal jsem mohl mít základní verzi fabie s deštníkem v ceně... bohužel jsem měl požadavek na 6° jelikož hodně jezdím po dálnici a tam už to bylo 100k příplatek...
Odpovědět0 0
To, co píšete, sice dává na první pohled smysl, ale když se podíváte na ty čísla tak běžný člověk si toho kamzíka ani tu fabii většinou nekoupil. Radši šel ke konkurenci, kde proti té fabii ušetří třeba 100k. Koukáte na to jen z jednoho směru a ještě dost pod úhlem, když 85% skončí ve firmách...
Odpovědět0 0
Já jsem pro, veškeré zboží vyklopit například na Čerňáku a ať si to Hřib s Michálkem po Praze rozvezou na koloběžkách, které budou dobíjet na rotopedu. Možná by je brzy i zarytí koloběžkáři žluté dobili bateriemi... a pokud se tu zlikviduje veškerá výroba jak někteří navrhují, jsem zvědav čím budou chtit za tu elektřinu, kterou mají v plánu vozit z Afriky(asi taky na koloběžkách) platit... a až mi někdo předvede 500-1000km na koloběžce za den, hodím auto ze stráně a koupím si ji taky...
Odpovědět0 0
No bývaly doby, kdy fobie byla docela dostupné auto, ty už jsou dávno pryč, před pěti lety už to nebyla dobrá volba, letos když jsem bral nové auto už vůbec ne... proto ty čísla jsou dolů, protože v této nejnižší kategorii se kouká na každou korunu a potencionální zákazník jde do olítané ovce, nebo ke konkurenci kde koupi o půl třídy větší auto, které má sice kufr menší než fabie combi ale větší než hatchback.
Ten nárůst cen je v těch nižších třídách tak 60%+ za pár posledních let a to inflací neobhájíte, na vině jsou už ty minulé normy a kdyby prošlo E7 v původní podobě tak by to zlikvidovalo takřka vše pod půl miliónu... a to ten trh sráží, lidé co by normálně koupili tu fabii se snaží udržet v provozu staré auto déle, nebo jdou radši do ojetého.
Kdyby to mysleli opravdu vážně, tak budou ty emise počítat podle počtu sedadel a užitečné nosnosti a ne podle toho kolik pixla váží. Optimálně se i vykašlat na dotace a ty peníze použít na vozidla státní správy, která jezdí v režimu kde to smysl dává...
Ten nárůst cen je v těch nižších třídách tak 60%+ za pár posledních let a to inflací neobhájíte, na vině jsou už ty minulé normy a kdyby prošlo E7 v původní podobě tak by to zlikvidovalo takřka vše pod půl miliónu... a to ten trh sráží, lidé co by normálně koupili tu fabii se snaží udržet v provozu staré auto déle, nebo jdou radši do ojetého.
Kdyby to mysleli opravdu vážně, tak budou ty emise počítat podle počtu sedadel a užitečné nosnosti a ne podle toho kolik pixla váží. Optimálně se i vykašlat na dotace a ty peníze použít na vozidla státní správy, která jezdí v režimu kde to smysl dává...
Odpovědět0 0
Hodně zjednodušeně, v nářadí potřebujete vysoké proudy s ohledem na kapacitu, článek musí být schopen dodávat třeba 30A a to umí jen některé technologie, ty mají bohužel nízkou životnost. V autě berete z podobného článku(se stejnou kapacitou) třeba jen 10A u sportovnějších aut, 5A u těch běžných pro maximálním výkonu. V běžném provozu z berete třeba jen 1A a méně... a tam můžete použít technologii zaměřenou na výdrž a ne na maximální proudy... takže orientačně se dá říct která technologie to může být...
Odpovědět0 0
Pokud takovou funkci mají, musí odpojovat celou sadu článků, v případě té Tesly by to mohlo být těch 23/24ks. A nastat můžou situace dvě, buď se článek přeruší a tím vyřadí z provozu celou jednu sadu. Když začne ztrácet kapacitu, tak pokud nefunguje dobře balancování při nabíjení, tak začne docházet k přebíjení ostatních článků, což je postupně vezme sebou taky. Pokud funguje dobře, tak k poškozování docházet nemusí, ale stejně celý blok už moc proudu nedodá...
Odpovědět0 0
Tak v těch modelech jsou ty vybíjecí proudy většinou mnohem vyšší... když vezmu max výkony tak jsme na nějakých 5C u sportovnějších a 2-3C u normálních aut. V normálním provozu průměr tak 0,25C, u rekreačního modelu jsem na 10-20C max, průměr 2-5C. Spíš bych se bál vlivu na životnost při rychlém nabíjení.
Odhalit by mělo nejspíš vadný modul, každý článek zvlášť budou monitorovat těžko, pak záleží jak ty moduly budou velké třeba u Tesly by to mělo být 37S2P jeden modul a ten by měl být být ještě že dvou částí 23+24S.
Odhalit by mělo nejspíš vadný modul, každý článek zvlášť budou monitorovat těžko, pak záleží jak ty moduly budou velké třeba u Tesly by to mělo být 37S2P jeden modul a ten by měl být být ještě že dvou částí 23+24S.
Odpovědět0 0
Doporučuji to oznámit na policii, určitě to vydírání rychle vyřeší, nebo doporučí vhodného odborníka...
Nebo koupit 4060ti 16G, ale ta asi nebude taky za 4k jako byla ta 570...
Nebo koupit 4060ti 16G, ale ta asi nebude taky za 4k jako byla ta 570...
Odpovědět0 0
To zhruba souhlasí, ale násobně stoupla životnost a proudy. Když jsme se snažili nahradit li-x nicd články, ta že začátku byla životnost třeba 20 cyklů, dnes 2Ah článek vydrží těch cyklů třeba sto a dává 100A zatímco ten starý zvládl tak 70-80 při nižším napětí a petinove životnosti, nemluvě o ceně. Takže ta evoluce je docela dobrá. Jen pokud je plán dělat na elektřinu vše, tak by baterie měly být vyráběny z materiálu s takřka neomezenou dostupností, což by ty sodíkové splňovat mohly. Pokud někdo mluví o udržitelnosti a třeba litiu v jedné větě, měl by ho začít užívat...
Mě se třeba líbily superkondenzatory, bohužel tam se vývoj nějak zasekl. Třeba v autě mi to přišlo jako ideální kombinace s menší baterií, případně menším spalovacím agregátem.
Mě se třeba líbily superkondenzatory, bohužel tam se vývoj nějak zasekl. Třeba v autě mi to přišlo jako ideální kombinace s menší baterií, případně menším spalovacím agregátem.
Odpovědět1 0
Tak tam se užívají převážně Li-Pol, kde možná ten vývoj není tak překotný, tam se hlavně hrálo na proudovou zatížitelnost. Když vezmu své 10-15 let staré články (z nichž mnohé kupodivu ještě fungují), s tím co je teď tak ten rozdíl ve váze je v řádu procent, max desítek.
Ten vodík je takový sporný, tam kde jsou velké přebytky třeba přes den a v noci, nebo blízké době se spotřebují to trochu smysl dává, než materiálově náročné li-x úložiště, pokud se to tedy nezabije nějakými kompozitovými nádržemi při požadavku delšího skladování. Na úložiště by měli úředníci nařídit výrobu baterií z CO2, pak by byl svět spasen...
Ten vodík je takový sporný, tam kde jsou velké přebytky třeba přes den a v noci, nebo blízké době se spotřebují to trochu smysl dává, než materiálově náročné li-x úložiště, pokud se to tedy nezabije nějakými kompozitovými nádržemi při požadavku delšího skladování. Na úložiště by měli úředníci nařídit výrobu baterií z CO2, pak by byl svět spasen...
Odpovědět1 0
Problém je, kolik lidí to bude v reálu dělat, tady si moc lidí takovou kartu nekoupí a běžný uživatel většinou na nic matlat nebude.
Ale jako náhrada 6600nonXT(až nebudou) pokud ještě trochu spadne cena by to úplně zlé být nemuselo, výkon by to mohlo mít pár procent nad, při stejné spotřebě. Uvidíme co předvede 4050 a za kolik...
Ale jako náhrada 6600nonXT(až nebudou) pokud ještě trochu spadne cena by to úplně zlé být nemuselo, výkon by to mohlo mít pár procent nad, při stejné spotřebě. Uvidíme co předvede 4050 a za kolik...
Odpovědět0 0
Tak tam jsou vždy konzervativní takty. Což napovídá, že ta karta je také na krev a za cenu pár procent výkonu se půjde dostat na rozumnou spotřebu...
Odpovědět0 0
Nechci slevu zadarmo... Pár babek? Těch v kapse mám spoustu a ještě jsem si žádný vlastní čip nenavrhnul... Nebude to třeba tím že ten gougle nebo Amazon na to má, a že zaplatí za výrobu polovinu je fajn... Kdo platí ten vývoj? Jsou to babky nebo stovky milionů? Je to o tom že pokud jsou schopni nasadit velký objem těchto CPU a ještě jim to umožní úspory při provozu, mohou věnovat třeba polovinu té poloviny na vývoj. Trochu lepší to bude když přijdete s tím že chcete nabouchat desítk tisíc čipů dle základního návrhu arm. Vzhledem k tomu že to už pro někoho nejspíše vyrábí, tak vás nevyhodí dveřmi ani oknem, jako kdyby jste tam nakráčel se svou představou že vám vyrobí kdejakou blbost za cenu poloviční než u Intelu... A když si to budete doma navrhovat sám, buď vám to bude trvat asi třista let( což jistě pro vaší trpělivosti nebude problém) nebo vás to bude stát stovky milionů babek... Takže pokud do toho základního návrhu hrábnete, máte na krku minimálně 30 000 000$ které budete muset někde rozpustit a pokud jich nenecháte vyrobit desítky tisíc, budete dražší než ti sprosťáci co dřou lidi z kůže...
Když takto ekonomicky uvažujete, založte si vlastní továrnu, nejlépe blízko pískovny, budete moci dodávat čipy založené na sotbrm prakticky zadarmo, možná je i rozhazovat během projížďky v rolsu a prostý lid bude moci nadávat na vydřiduchy, co dodávali army za 500 které měly jen 4096b vektory a ještě do pár let zkrachovali, protože neměli na další vývoj...
Jinak ta IBM nedonutila Intel dávat licence každému, pouze vyžadovala sekundárního výrobce(což po nich požadoval státní sektor, aby mu mohli dodávat) a spousta těch ostatních čipů nevznikla na základě licence ale reverzního inženýrství, a bohužel se stále na světě nalézají tací, kteří ty zaostalé instrukce potřebují a ne všechno jde emulovat... Když se na to budeme dívat takhle, tak moderní člověk může vše nadiktovat Siri nebo cortane, necháte si kvůli tomu useknout ruce, aby jste byl moderní a zbavil se zaostalých přežitků?
Když takto ekonomicky uvažujete, založte si vlastní továrnu, nejlépe blízko pískovny, budete moci dodávat čipy založené na sotbrm prakticky zadarmo, možná je i rozhazovat během projížďky v rolsu a prostý lid bude moci nadávat na vydřiduchy, co dodávali army za 500 které měly jen 4096b vektory a ještě do pár let zkrachovali, protože neměli na další vývoj...
Jinak ta IBM nedonutila Intel dávat licence každému, pouze vyžadovala sekundárního výrobce(což po nich požadoval státní sektor, aby mu mohli dodávat) a spousta těch ostatních čipů nevznikla na základě licence ale reverzního inženýrství, a bohužel se stále na světě nalézají tací, kteří ty zaostalé instrukce potřebují a ne všechno jde emulovat... Když se na to budeme dívat takhle, tak moderní člověk může vše nadiktovat Siri nebo cortane, necháte si kvůli tomu useknout ruce, aby jste byl moderní a zbavil se zaostalých přežitků?
Odpovědět0 0
Jo x86 si nese přítěž z minulosti, která snižuje efektivitu, ale dokud se všichni hráči na písečku nedomluví, tak to utnout nejde jako u Applu který má na své platformě monopol a dokáže k tomu všechny donutit.
A teď zkuste opustit myšlenku, a zkuste vnímat souvislosti, asi budete dobrý programátor(ale chybí vám nejspíše ekonomické vzdělání, já třeba programování vzdal tak před 20-30 lety, ale chápat tu ekonomiku a procesy ve výrobě čipů jsem chca nechca musel pochopit a pak nepotřebuju vykřikovat že 8GB stojí 350,- ač u výrobce kterého vyzdvihují to stojí v dolarech), ale pak by vám mohlo docvaknout, že nějaký HW za tisíce v dolarů je prd a předělávat na něco sw je trochu jinde, já mám za dva měsíce na licencích víc než stojí ta kraksna co používám a i můj domácí PC si s Applem vytře prdel, protože s odklonem od Intelu je hodili přes palubu... A to lepší nemluvit o tom, že v našem usecase by byl lepší radeon, ale to by opět znamenalo nějakou práci navíc pro IT a než produktivita spíš zvítězí nějaké drobné úspory na správě... A zkuste jít do nějaké velké korporace vysvětlovat že má zahodit všechen SW co používá kvůli nějakému o trochu lepšímu a modernějšímu, to se vyplatí nějakému gouglu nebo Amazonu... Nedej bože někam kde se používá i starý HW...
A když se budu vracet do minulosti, tak Mips r4400 na kterém jsem začínal pracovat, se dnes vyrovná kdejaké lepší kuličkové počítadlo a už tenkrát jsme za licenci na proeng na deset stanic platili částku, že ten Indy byl skoro zadarmo...
A teď zkuste opustit myšlenku, a zkuste vnímat souvislosti, asi budete dobrý programátor(ale chybí vám nejspíše ekonomické vzdělání, já třeba programování vzdal tak před 20-30 lety, ale chápat tu ekonomiku a procesy ve výrobě čipů jsem chca nechca musel pochopit a pak nepotřebuju vykřikovat že 8GB stojí 350,- ač u výrobce kterého vyzdvihují to stojí v dolarech), ale pak by vám mohlo docvaknout, že nějaký HW za tisíce v dolarů je prd a předělávat na něco sw je trochu jinde, já mám za dva měsíce na licencích víc než stojí ta kraksna co používám a i můj domácí PC si s Applem vytře prdel, protože s odklonem od Intelu je hodili přes palubu... A to lepší nemluvit o tom, že v našem usecase by byl lepší radeon, ale to by opět znamenalo nějakou práci navíc pro IT a než produktivita spíš zvítězí nějaké drobné úspory na správě... A zkuste jít do nějaké velké korporace vysvětlovat že má zahodit všechen SW co používá kvůli nějakému o trochu lepšímu a modernějšímu, to se vyplatí nějakému gouglu nebo Amazonu... Nedej bože někam kde se používá i starý HW...
A když se budu vracet do minulosti, tak Mips r4400 na kterém jsem začínal pracovat, se dnes vyrovná kdejaké lepší kuličkové počítadlo a už tenkrát jsme za licenci na proeng na deset stanic platili částku, že ten Indy byl skoro zadarmo...
Odpovědět0 0
Ale oni se baví o "ps5pro či ps6" a ne o zobrazovadle do ruky pro ps5, které bude mít výkon běžné televize nebo lowend mobilu. A to bez toho zastaralého x86.
A hlavně si to chce uvědomit, že AMD nemá pod palcem celou platformu a nemůže si jen tak dovolit přijít s tím že na něco sere ať se zákazníci přizpůsobí.
A obecně vzato, lidé už jsou také zastaralí, takže by bylo lepší kdyby se tu příště bavili spolu jen chatboti...
Někteří nedokážou přijmout novou myšlenku a druzí ji opustit...
A hlavně si to chce uvědomit, že AMD nemá pod palcem celou platformu a nemůže si jen tak dovolit přijít s tím že na něco sere ať se zákazníci přizpůsobí.
A obecně vzato, lidé už jsou také zastaralí, takže by bylo lepší kdyby se tu příště bavili spolu jen chatboti...
Někteří nedokážou přijmout novou myšlenku a druzí ji opustit...
Odpovědět0 0
No pokud to bude párovat s nějakou x60 kartou tak i ta 5500 v am4 dobře poslouží dalších pár let a jestli řeší každou korunu, může přihodit ušetřené na lepší GPU, což pozná více. Am5 je sice investice do budoucnosti ale když člověk řeší každou kačku, tak i Am4 je pořád ještě rozumná volba a za pár let tam může dát 5800x3d z bazaru nebo 16c...
Odpovědět1 1
A on někdo bude dělat na steamdecku v cadu, nebo stříhat videa? Nebo na HD displeji pouštět 4k videa? Určitě by to chtělo spíš srovnání s handheldem od Apple, takže s nějakým iPadem, ten asi vyhraje z pohledu výkonu, efektivity, hlučnosti, ale prohraje na ergonomii a dostupnosti her pokud už někdo nějakou Steam knihovničku vlastní...
Předpokládám že MBP jste si koupil na práci a na tu vaši to je dobrá volba se skvělou efektivitou a třeba na tom jde i rozumně hrát. Ale SD si člověk koupí opravdu jen na to hraní a herní laptop ho opravdu nenahradí, protože ten si jen tak do ruky nevezmete.
U nenáročných her by měla být výdrž SD 6h (což by mohlo odpovídat tomu přehrávání videa v HD) v idle 9h, u těch náročných 1-2h což moc sláva není, ale který handheld je zase rozchodí?
Třeba ten nový Asus mě také zklamal, 120hz fHD displej zní fajn, ale proč, když ho HW neutáhne, 8c CPU tam je vlastně také k prdu, 4-6c by mělo stačit s ohledem na výkon igpu...
Takže pro mě ani ten SD není příliš dobrá volba, ale to ani jablko, protože s přechodem na arm ho náš SW hodil přes palubu. Takže na hraní na cestách zůstávám u levného laptopu s NV a desktop Ryzen+Radeon, protože si na tom rozumně zahraju a výkon na práci je lepší než násobně dražší WS s Quadrem...
Takže každý by si měl zvážit, co je pro jeho použití nejlepší volba, pro někoho to bude ten SD a pro někoho i plečka s tímto N100. Mám doma podobnou s AMD E1, na danou aplikaci výkon stačí a hlavně, běhají na tom 32b aplikace nativně a má to LPT. A výměna za cokoliv jiného znamená nový SW a HW za 1000+$
Předpokládám že MBP jste si koupil na práci a na tu vaši to je dobrá volba se skvělou efektivitou a třeba na tom jde i rozumně hrát. Ale SD si člověk koupí opravdu jen na to hraní a herní laptop ho opravdu nenahradí, protože ten si jen tak do ruky nevezmete.
U nenáročných her by měla být výdrž SD 6h (což by mohlo odpovídat tomu přehrávání videa v HD) v idle 9h, u těch náročných 1-2h což moc sláva není, ale který handheld je zase rozchodí?
Třeba ten nový Asus mě také zklamal, 120hz fHD displej zní fajn, ale proč, když ho HW neutáhne, 8c CPU tam je vlastně také k prdu, 4-6c by mělo stačit s ohledem na výkon igpu...
Takže pro mě ani ten SD není příliš dobrá volba, ale to ani jablko, protože s přechodem na arm ho náš SW hodil přes palubu. Takže na hraní na cestách zůstávám u levného laptopu s NV a desktop Ryzen+Radeon, protože si na tom rozumně zahraju a výkon na práci je lepší než násobně dražší WS s Quadrem...
Takže každý by si měl zvážit, co je pro jeho použití nejlepší volba, pro někoho to bude ten SD a pro někoho i plečka s tímto N100. Mám doma podobnou s AMD E1, na danou aplikaci výkon stačí a hlavně, běhají na tom 32b aplikace nativně a má to LPT. A výměna za cokoliv jiného znamená nový SW a HW za 1000+$
Odpovědět2 0
No Porsche byl pro mě nejlepší díl z celé série, tam bych remake docela uvítal, klidně i pod nějakým neutrálním názvem a spoustu DLC s dalšími značkami také, ta historická kariéra měla něco do sebe.
Vlastně to mám stále zafixováno jako jednu z nejlepších závodních her. Ještě byly docela dobré undergroundy ale ostatní díly mě nikdy moc nezaujaly...
Vlastně to mám stále zafixováno jako jednu z nejlepších závodních her. Ještě byly docela dobré undergroundy ale ostatní díly mě nikdy moc nezaujaly...
Odpovědět0 0
EV má smysl ve vašem případě pokud budete jezdit po okrese a budete mít nabíjení třeba na firmě zdarma z FVE, tam můžete i ušetřit při dnešních cenách paliva. Pokud by se ceny rapidně zvýšily, začne to dávat smysl i v jiných situacích. Já jezdím tak 20k v delších trasách ale možnost nabíjení za hubičku nemám na startu a většinou ani na konci, takže u hybridů mám návratnost 10+let u EV mnohem více, ale jezdit hodně na krátkých trasách s nabíjením "zadarmo" tak při vhodné volbě auta by se to mohlo vyplatit...
Odpovědět0 0
Je to chyba uživatele, že si koupil nevhodné auto. Někdy je v tom nevinně, protože se mu změní podmínky používání, což znám z vlastní zkušenosti i se "smraďochem". Proto teď vybírám vhodnějšího smraďocha, Protože ekonomicky se mi nic s baterkou nevyplatí(při současných cenách paliv) a ani tolik za pouhé přemisťovadlo dát nechci a případnou vyšší investici bych chtěl během 5 let/100k km zpět...
Odpovědět0 0
Pokud máte aspoň B450 tak tam by to velký problém být neměl, jedině že některé biosy odeberou podporu starších procesorů a nebudete tam tu 2600 třeba schopen vrátit. Teď jsem koukal že i u 350 nejspíše většina výrobců podporu rozšířila a pokud vaše deska podporuje 5700G tak i tento by měl fungovat.
Otázka je za kolik... Jestli nekoupit rovnou ten 5700G a mít rezervní GPU pro případ nouze, pokud bude rozdíl v ceně nízký.
Otázka je za kolik... Jestli nekoupit rovnou ten 5700G a mít rezervní GPU pro případ nouze, pokud bude rozdíl v ceně nízký.
Odpovědět0 0
Ano a občas máme i vycházky aby jsme vstřebávali nějaká ta moudra a mohli to vyprávět těm co mají klecová lůžka... Včera jsme zkoušeli v troubě také nějakou grafiku, ale asi bylo málo prdopeče a zase z toho byl jen připálenej štrůdl, takže každá rada nám přijde vhod...
Odpovědět4 0
Tak jak píšete vy a "zelinář" by to úplně být nemělo, výrobci v B by měli využívat poměrně náročné algoritmy aby dokázali do historie baterie dostat počet cyklů pro odhad životnosti a případnou reklamaci. Těch například 1000 cyklů je počítáno na 1000x využitelná kapacita, ale pokud budu dělat "mikrocykly" tak budu někde mezi, čím menší tím budu blíže "ideálu" a možná ho i budu schopen překročitc ale vše zase ovlivní ty další vlivy jako teploty a nabíjecí proudy.
Takže hypoteticky při pomalém nabíjení se jednomu cyklu může rovnat 25x5% nebo 4x20% nebo 1x50% na ultra turbo chargeru.
Teď jsem zkoušel 6 let starý leaf (není to raketa ale jezdí se s tím fajnově) a baterka je na nějakých 90%, nevím jak se k tomu choval první majitel, ale ten současný nabíjí 2kw přes noc tak 2x týdně a rychlé nabíjení používá jen párkrát za rok když se vydá na nějaký delší výlet. Tak věřím že i za ty 4 roky to auto bude možné používat stejně jako teď. Z mých zkušeností s li-x bych se jen bál používat pouze rychlonabíjení, tam vidím větší riziko než vysoký počet cyklů...
Takže hypoteticky při pomalém nabíjení se jednomu cyklu může rovnat 25x5% nebo 4x20% nebo 1x50% na ultra turbo chargeru.
Teď jsem zkoušel 6 let starý leaf (není to raketa ale jezdí se s tím fajnově) a baterka je na nějakých 90%, nevím jak se k tomu choval první majitel, ale ten současný nabíjí 2kw přes noc tak 2x týdně a rychlé nabíjení používá jen párkrát za rok když se vydá na nějaký delší výlet. Tak věřím že i za ty 4 roky to auto bude možné používat stejně jako teď. Z mých zkušeností s li-x bych se jen bál používat pouze rychlonabíjení, tam vidím větší riziko než vysoký počet cyklů...
Odpovědět0 0
Opravdu nám prozraď co děláš, když nemáš žádnou reálnou představu o světě...
Netvrdím že Jim či Elon jsou pitomci ale v reálu to probíhá trochu jinak než si představuješ... Tito lidé reálně už nic nevymýšlejí krom směru, kterým se ubírat a odpracují to za ně v reálu ti bezejmenní lidé dole. A i tito "vizonáři" je třeba v 90% případů pošlou na špatnou cestu ale o těch už v análech většinou nenajdeš zmínku, pokud se nejedná o průser, který dokáže firmu položit. Hodně často s onou vizionářskou myšlenkou přijde i ten flájboj Eda, ale toho nikdo poslouchat nebude, až když to přijde tlumočit ten Jim či to přijme Elon tak se začne něco dít... Jen vidíš to vizionářství jen z úzkého podhledu, ale ano ať to přijde z dola, co z jejich hlavy, toto lidé musí rozhodnout zda jít daným směrem nebo to zaříznout AC je to myšlenka mnohem pokrokovější...
Mě třeba mí nejspíše přiteoublí rodiče učili říkat pravdu a dělat věci správně, což se příliš nenosí a těžko prosazuje... Učili mě i chovat se slušně, ale to se s předchozími hodnotami neslučuje, pokud člověk nehodlá vše dělat sám... Kolega to teď zkusil dělat jako já... Dostal 10000€ a šel zkusit štěstí jinde, jelikož byl pevně zařazen v organizační struktuře. U mě v reálu ví co dělám aktuálně asi 3 lidi z 20k, takže můžu řvát na lidi a posílat je kamkoliv pokud nedělají co mají. A ten člověk co mě do firmy přijal (a svému zástupci řekl že nikdy nesmí dopustit abych odešel) ač věděl že jsem svým způsobem psychopat, tak také věděl že jen ten můj řev na kohokoliv dokáže ušetřit stovky tisíc € za rok... To by se dalo brát taky jako svým způsobem vizionářství když člověk ví kdy a koho zjebat...
Netvrdím že Jim či Elon jsou pitomci ale v reálu to probíhá trochu jinak než si představuješ... Tito lidé reálně už nic nevymýšlejí krom směru, kterým se ubírat a odpracují to za ně v reálu ti bezejmenní lidé dole. A i tito "vizonáři" je třeba v 90% případů pošlou na špatnou cestu ale o těch už v análech většinou nenajdeš zmínku, pokud se nejedná o průser, který dokáže firmu položit. Hodně často s onou vizionářskou myšlenkou přijde i ten flájboj Eda, ale toho nikdo poslouchat nebude, až když to přijde tlumočit ten Jim či to přijme Elon tak se začne něco dít... Jen vidíš to vizionářství jen z úzkého podhledu, ale ano ať to přijde z dola, co z jejich hlavy, toto lidé musí rozhodnout zda jít daným směrem nebo to zaříznout AC je to myšlenka mnohem pokrokovější...
Mě třeba mí nejspíše přiteoublí rodiče učili říkat pravdu a dělat věci správně, což se příliš nenosí a těžko prosazuje... Učili mě i chovat se slušně, ale to se s předchozími hodnotami neslučuje, pokud člověk nehodlá vše dělat sám... Kolega to teď zkusil dělat jako já... Dostal 10000€ a šel zkusit štěstí jinde, jelikož byl pevně zařazen v organizační struktuře. U mě v reálu ví co dělám aktuálně asi 3 lidi z 20k, takže můžu řvát na lidi a posílat je kamkoliv pokud nedělají co mají. A ten člověk co mě do firmy přijal (a svému zástupci řekl že nikdy nesmí dopustit abych odešel) ač věděl že jsem svým způsobem psychopat, tak také věděl že jen ten můj řev na kohokoliv dokáže ušetřit stovky tisíc € za rok... To by se dalo brát taky jako svým způsobem vizionářství když člověk ví kdy a koho zjebat...
Odpovědět0 0
Porno jde sledovat ve 4k i na té Intel igpu, to máte asi pravdu, chtěl jsem to zkusit, ale nepovedlo se ani to, ani poslat zprávy přes teams (což byla chyba těch debilů co mají těch 1k/h plus) tak jsem si nalil čistého vína (teď si nejsem jist jestli jste to doporučoval vy nebo jen někdo podobně se projevující) a zbylo mi než diskutovat na této úrovni, kdy to víno(a pivo a huntermaster) způsobilo dokonce i chybu v jednotkách... ještě to zkusím zítra a pokud narazím na stejný kafemleknek jako je třeba "Jim Keller" tak zkusím třeba radši nějakou hru, nebo nějakou štetku, ale s těmi místními germánskými typy asi nebude taková zábava jako s vámi...
Odpovědět3 0
V nákupu pro výrobce!!! Pro ty chytřejší zopakuji pro výrobce...
Pak bych poprosil o vysvětlení proč si třeba hodný Apple řekne za těch 8GB které mají 90% buněk stejných příplatek 7000 korun když to je dle vás 350...
Doufám že vás živí rodiče nebo chodíte do zaměstnání/podnikáte bez nároku na výplatu/zisk a to co jste uspořil na elektřině použitím OrangePi5 chystáte použít na založení vlastní firmy co bude grafické karty rozdávat chudým hráčům...
Když budete prodávat za náklady, tak asi příští generace moc pokroku nepředvede, pokud se vám vůbec povede něco vytvořit a nestihnete do té doby zkrachovat.
Když se podíváte na to kolik zbylo výrobců, kteří zvládají pokročilé procesy a ne jako kdysi kdy se to dalo realizovat takřka v garáži. Tak by vám mohlo dojít že to vše něco stojí i když jste nejspíše pouhý konzument, já jsem už 15 let uvnitř a vidím jaké částky se tu pohybují (a na stole se mi válí desítky waferů, pravda teď jen 8" neprodukční vzorky) a to se má práce týká převážně backendu (zkuste najít třeba Fraunhofer institut) a přípravy waferů, kde se bavíme o desítkách až stovkách milionů$ a ne o miliardách jako v případě frontendu...
Pak bych poprosil o vysvětlení proč si třeba hodný Apple řekne za těch 8GB které mají 90% buněk stejných příplatek 7000 korun když to je dle vás 350...
Doufám že vás živí rodiče nebo chodíte do zaměstnání/podnikáte bez nároku na výplatu/zisk a to co jste uspořil na elektřině použitím OrangePi5 chystáte použít na založení vlastní firmy co bude grafické karty rozdávat chudým hráčům...
Když budete prodávat za náklady, tak asi příští generace moc pokroku nepředvede, pokud se vám vůbec povede něco vytvořit a nestihnete do té doby zkrachovat.
Když se podíváte na to kolik zbylo výrobců, kteří zvládají pokročilé procesy a ne jako kdysi kdy se to dalo realizovat takřka v garáži. Tak by vám mohlo dojít že to vše něco stojí i když jste nejspíše pouhý konzument, já jsem už 15 let uvnitř a vidím jaké částky se tu pohybují (a na stole se mi válí desítky waferů, pravda teď jen 8" neprodukční vzorky) a to se má práce týká převážně backendu (zkuste najít třeba Fraunhofer institut) a přípravy waferů, kde se bavíme o desítkách až stovkách milionů$ a ne o miliardách jako v případě frontendu...
Odpovědět2 0
Také jsem vždy kupoval x6x karty(od obou výrobců, hlavně kvůli tomu že byly doby kdy provozovat NV pod Linuxem byl očistec) od dob co toto značení přišlo, protože vždy nabízely dobrý poměr cena/výkon a lowend byl trochu jinde. Výjimku jsem udělal u 750 když byla hubená léta ale pak jsem "fasoval" i na doma WS s quadrem, teď už ho nechtěli dát tak jsem vzal rx6600 hlavně kvůli nízkému TDP (do mATX boxu kde není příliš místa)
Kdyby toto byla 4050 a stála 200$ tak bych asi také byl šťastnější ale proč tomu tak není píšu trochu výše, reálné to bude možná ve výprodeji až tu bude další generace, která bude nejspíše zase o něco dražší...
Kdyby toto byla 4050 a stála 200$ tak bych asi také byl šťastnější ale proč tomu tak není píšu trochu výše, reálné to bude možná ve výprodeji až tu bude další generace, která bude nejspíše zase o něco dražší...
Odpovědět0 0
Měl by jste také začít něco vyrábět...
Když vezmu tuto 4060 a AD107... Aby stála 360$ na krámu včetně DPH(300$ bez) tak by jste ji měl vyrobit maximálně za 180-200$ protože zbytek vám sežere doprava, daně a prodejní řetězec. Tu paměť (8GB) koupíte od výrobce za 24-32$, evidentně to je zloděj když vám ji prodá za 4x tolik co ddr4, ale buď si postavíte svoji foundry za miliardy dolarů, nebo to musíte od nich koupit. Pak přijde NV, která jen tsmc za tento pidičip zaplatí cca 40$, jen je problém že od tsmc dostane jen placku plnou čipů. Tu placku musí poslat do další fabriky kde udělají BEOL, rozřežou a zapouzdří. Dokonce si i ta zlá NV řekne o nějakou marží aby měla za co vyvinout další generaci... Takže za tento miniaturní krumpl dáte 80-100$ (skoro jako za hiend v generaci pascal) a najednou vám zbývá 50-70$ na zbytek karty, zaměstnance, vývoj... Možná když koukneme na tyhle čísla, tak se není co divit v že většina edic za doporučenou cenu nemá nějaké extra provedení... Když vezmu Navi 33 tak tam ta cena za "čip" z tsmc bude o 5-7$ nižší ale prodejní je o 30$ níže...
A třeba nějaká 7700 s 12GB (což by mělo na fHD a qHD být přijatelné) bude mít cenu která by 7600 16GB příliš konkurovala, tak ji nemusí dávat smysl vydávat, když by každý radši koupil výkonnější model...
Nebo můžeme jít k jablečným, kde koupím celý stroj, který má 16GB(sdílených) a za podobný výkon si řekne jen 2300$. Podobnou sestavu postavím kolem 1000$, když budu brát herní výkon, samozřejmě pokud budu každý den stříhat videa a podobně, tak se mi vyplatí to jablko vzít, ale pokud na tom budu převážně hrát, tak si charitu představuji jinak...
Když vezmu tuto 4060 a AD107... Aby stála 360$ na krámu včetně DPH(300$ bez) tak by jste ji měl vyrobit maximálně za 180-200$ protože zbytek vám sežere doprava, daně a prodejní řetězec. Tu paměť (8GB) koupíte od výrobce za 24-32$, evidentně to je zloděj když vám ji prodá za 4x tolik co ddr4, ale buď si postavíte svoji foundry za miliardy dolarů, nebo to musíte od nich koupit. Pak přijde NV, která jen tsmc za tento pidičip zaplatí cca 40$, jen je problém že od tsmc dostane jen placku plnou čipů. Tu placku musí poslat do další fabriky kde udělají BEOL, rozřežou a zapouzdří. Dokonce si i ta zlá NV řekne o nějakou marží aby měla za co vyvinout další generaci... Takže za tento miniaturní krumpl dáte 80-100$ (skoro jako za hiend v generaci pascal) a najednou vám zbývá 50-70$ na zbytek karty, zaměstnance, vývoj... Možná když koukneme na tyhle čísla, tak se není co divit v že většina edic za doporučenou cenu nemá nějaké extra provedení... Když vezmu Navi 33 tak tam ta cena za "čip" z tsmc bude o 5-7$ nižší ale prodejní je o 30$ níže...
A třeba nějaká 7700 s 12GB (což by mělo na fHD a qHD být přijatelné) bude mít cenu která by 7600 16GB příliš konkurovala, tak ji nemusí dávat smysl vydávat, když by každý radši koupil výkonnější model...
Nebo můžeme jít k jablečným, kde koupím celý stroj, který má 16GB(sdílených) a za podobný výkon si řekne jen 2300$. Podobnou sestavu postavím kolem 1000$, když budu brát herní výkon, samozřejmě pokud budu každý den stříhat videa a podobně, tak se mi vyplatí to jablko vzít, ale pokud na tom budu převážně hrát, tak si charitu představuji jinak...
Odpovědět1 0
Jak píšu výše, to částečné nabití na těch třeba 50km se ale neprojeví na životnosti jako celý cyklus. Řekněme že nabijete třeba 15% kapacity každý den, aby jste měl jistotu pro případ nějaké delší cesty. Na životnosti akumulátoru se to ale neprojeví jako celý cyklus ani jako 0,15 cyklu ale někde mezi. Když budete nabíjet pomalu, tak třeba jako 0,25 cyklu, když by jste to takto ládoval každý den třeba 50kw tak už se to bude blížit tomu celému cyklu. Takže když budu 5x za týden nabíjet trochu, tak se dostanu na 65 celých cyklů, se kterými počítá výrobce. Pokud budete nabíjet stále rychle(22-50kw), tak to bude tomu vašemu scénáři odpovídat a baterie za těch 8 let nebude v příliš dobrém stavu. Zkusit se to dá na telefonu, když budete nabíjet z 5W nabíječky, baterie vydrží poměrně dlouho, když budu každý den nabíjet z 20W+ nabíječky baterie bude do dvou let polomrtvá. Tam ale jsou kvůli váze Li-Pol baterie s výdrží třeba jen 200 plných cyklů a nabíjíme je proudy třeba 4C v případě té 20W nabíječky při kapacitě 5Ah...
Odpovědět0 0
Tak zřejmě počítá, že to ten člověk každý večer dá na nabíječku, dobije těch 10% co projel za den a počítá to jako celý cyklus...
V reálu tyto mikrocykly budou někde mezi 1-0,1 standardního cyklu i v závislosti na nabíjecím proudu a dalších okolnostech. Bms by pak měla třeba to týdenní pomalé nabíjení po 5x10% vyhodnotit jako jeden celý cyklus, pokud to dobře chápu...
V reálu tyto mikrocykly budou někde mezi 1-0,1 standardního cyklu i v závislosti na nabíjecím proudu a dalších okolnostech. Bms by pak měla třeba to týdenní pomalé nabíjení po 5x10% vyhodnotit jako jeden celý cyklus, pokud to dobře chápu...
Odpovědět0 0
No už jsme viděli na 60Ti že NV za ně chce příplatek 100$
Nákupní cena pro výrobce by měla být 24-32$, takže reálný minimální příplatek v krámě je tak 50$. To by asi docela zájem byl ale za 400$ by to hodnocení dopadlo ještě hůře.
Nákupní cena pro výrobce by měla být 24-32$, takže reálný minimální příplatek v krámě je tak 50$. To by asi docela zájem byl ale za 400$ by to hodnocení dopadlo ještě hůře.
Odpovědět0 0
Jen bych dodal 2025 +-200 let, bohužel indičtí manažeři "Járu" ještě nepobrali, ač jeho metody často používají. už i flájboj Eda jako já zjistil že "vypouštením tabákového dýmu do vody procesor nevzniká" a to jedu 40 denně a zkoušel jsem i doutníky různých kvalit...
Bohužel teď tu mám z Intelu 3 inženýry indické a jednoho z Mexika, kterému aspoň trochu došlo, že se jedná o čistící prostředek na okna...
Mea culpa... A18 jsem pobral jako název processu od výše nejmenované firmy, neznaje názvosloví další firmy, takže by tu to teoreticky odpovídat mohlo...
Bohužel teď tu mám z Intelu 3 inženýry indické a jednoho z Mexika, kterému aspoň trochu došlo, že se jedná o čistící prostředek na okna...
Mea culpa... A18 jsem pobral jako název processu od výše nejmenované firmy, neznaje názvosloví další firmy, takže by tu to teoreticky odpovídat mohlo...
Odpovědět0 0
Jsem srab a většinou mi stačí pět piv... Takže v pětině cesty z toho kola upadnu... A už také nejsem nejmladší, takže z těch 180km co jsem zvládl za den je tak 60... Hodina jízdy, 8h pauza na vyfunění a pak druhá hodina jízdy :D
Jinak všude když to je možné chodím pěšky, do oblíbené hospůdky to mám 4km a jako správný kolenovrt si to radši odšlapu (a trochu se i cestou proberu) než dát 10-15€ za taxi, auto mám opravdu jen na cesty do práce(stovky km) velké nákupy, nebo na chalupu kde sebou tahám spoustu krámů...
Jinak všude když to je možné chodím pěšky, do oblíbené hospůdky to mám 4km a jako správný kolenovrt si to radši odšlapu (a trochu se i cestou proberu) než dát 10-15€ za taxi, auto mám opravdu jen na cesty do práce(stovky km) velké nákupy, nebo na chalupu kde sebou tahám spoustu krámů...
Odpovědět0 0
"Finančně je docela jasné, kde má co smysl nahrazovat." Ale to mluvíme o tom samém, jen těch 12k co je v článku úplně nevychází, jedině v případě nabíjení z FVE nebo dotace.
Když do vašeho druhého příkladu dosadím třeba ten Spring, rozdíl proti obdobné skořápce s ICE je 200k, což při úspoře 40k/rok vychází srovnatelně(za těch zmíněných 5 let)+ nějaká ta úspora bude na servisu. Problém bude když to bude malé a bude potřeba větší povoz, kde bude rozdíl v ceně 300-400k, tam už by to chtělo 35k+ km, ale ve většině případů by do města i to malé autíčko mělo stačit a bude se s tím i lépe parkovat(další možná úspora pro BEV v některých městech). Což je z mého pohledu nejlepší "ekologická" varianta-čistší vzduch ve městech.
Pak příklad třetí, servis co jezdí třeba po okrese a najede 150km/den za 7l benzínu... Řekněme úspora 70k (120vs50k)+něco na servisu.
Tam už ten spring bude na hraně s dojezdem (v zimě po pěti letech možná i za, pokud nebude možnost nabíjet v místě zastávek) ale zase bude dávat smysl o třídu větší auto s příplatkem 350k+ Toto je zase ideální ekonomická varianta+globální snížení emisí.
Pak pokud půjde o služebák pro manažera za milion a půl, kde už jsou ceny srovnatelné a dojezd i nějaká ztráta času při nabíjení je přijatelná, tak tam už se i těch pár desítek tisíc rozdílu z prvního příkladu v neprospěch BEV ztratí a je tu jen to snížení emisí.
V tom Německu tím samozřejmě zamíchají dotace, ale u nás je pokud se nepletu podpora pouze pro státní správu a podniky. A pak u těch nadnárodních korporací, kde už "klimatické" audity jedou dnes, tam už se na ekonomickou stránku v takových případech nehledí. Jen na na to koukám pohledem běžného člověka/normální menší až střední firmy kde to musí dávat smysl i ekonomicky... V naší nové mateřské firmě teď nakoupili id3 a ti výše jezdí teslami(a už před 15 lety tam bylo nějaké elektrické Kangoo co jezdilo jen v rámci areálu), ale tam jsou to ty důvody výše včetně dotací. U nás to je od historického Sharana přes BMW 2,3 Touring po X4 ale vše v naftě, protože běžná cesta je v řádu stovek km.
Časem s tím samozřejmě zamíchá zdražení paliv jedním směrem, možné zdanění "auto" elektřiny druhým, ale to se těžko započítává, když nevíme co na nás vymyslí zítra... Třeba se budou měřit mikročástice z gum koloběžek a podrážek bot a v příští pětiletce budeme chodit všichni pěšky a možná i bosí :P
Když do vašeho druhého příkladu dosadím třeba ten Spring, rozdíl proti obdobné skořápce s ICE je 200k, což při úspoře 40k/rok vychází srovnatelně(za těch zmíněných 5 let)+ nějaká ta úspora bude na servisu. Problém bude když to bude malé a bude potřeba větší povoz, kde bude rozdíl v ceně 300-400k, tam už by to chtělo 35k+ km, ale ve většině případů by do města i to malé autíčko mělo stačit a bude se s tím i lépe parkovat(další možná úspora pro BEV v některých městech). Což je z mého pohledu nejlepší "ekologická" varianta-čistší vzduch ve městech.
Pak příklad třetí, servis co jezdí třeba po okrese a najede 150km/den za 7l benzínu... Řekněme úspora 70k (120vs50k)+něco na servisu.
Tam už ten spring bude na hraně s dojezdem (v zimě po pěti letech možná i za, pokud nebude možnost nabíjet v místě zastávek) ale zase bude dávat smysl o třídu větší auto s příplatkem 350k+ Toto je zase ideální ekonomická varianta+globální snížení emisí.
Pak pokud půjde o služebák pro manažera za milion a půl, kde už jsou ceny srovnatelné a dojezd i nějaká ztráta času při nabíjení je přijatelná, tak tam už se i těch pár desítek tisíc rozdílu z prvního příkladu v neprospěch BEV ztratí a je tu jen to snížení emisí.
V tom Německu tím samozřejmě zamíchají dotace, ale u nás je pokud se nepletu podpora pouze pro státní správu a podniky. A pak u těch nadnárodních korporací, kde už "klimatické" audity jedou dnes, tam už se na ekonomickou stránku v takových případech nehledí. Jen na na to koukám pohledem běžného člověka/normální menší až střední firmy kde to musí dávat smysl i ekonomicky... V naší nové mateřské firmě teď nakoupili id3 a ti výše jezdí teslami(a už před 15 lety tam bylo nějaké elektrické Kangoo co jezdilo jen v rámci areálu), ale tam jsou to ty důvody výše včetně dotací. U nás to je od historického Sharana přes BMW 2,3 Touring po X4 ale vše v naftě, protože běžná cesta je v řádu stovek km.
Časem s tím samozřejmě zamíchá zdražení paliv jedním směrem, možné zdanění "auto" elektřiny druhým, ale to se těžko započítává, když nevíme co na nás vymyslí zítra... Třeba se budou měřit mikročástice z gum koloběžek a podrážek bot a v příští pětiletce budeme chodit všichni pěšky a možná i bosí :P
Odpovědět0 0
Třeba jsem to přehlédl, ale nepřijde mi že bych viděl nějaké oficiální prohlášení v tomhle smyslu, většinou to vídám jen v diskuzích od různých fanaDDiků, kteří svým Hypem vzbuzují nereálná očekávání a tím spíše AMD poškozují... Ale ty "ultras" má každá značka.
Nevím co se stalo u N31 ale u N33 se domnívám že problém je v densitě, která stoupla téměř o polovinu ale dle Tsmc by standardní nárůst 7>6 měl být jen kolem 20%. To má nejspíše vliv na spotřebu a schopnost dosahovat vysokých frekvencí, čímž se dostali mimo plánované cíle a museli přeznačovat...
NV zase vyčítají extrémní zdražení u vyšších řad a nižší čipy v této třídě, ale AD107 bude stát vyrobit více než GP104 který byl v 1080 a o trochu (20-25%) levněji než GA104 z 3070Ti... Holt levně už bylo... Ale aspoň se vrátily velmi dobré provozní vlastnosti a pokud výrobci neojebou chlazení, tak to bude dobrá karta pro méně náročné, kterou bych klidně koupil, ale upgrade zatím není potřeba, možná za rok...
Nevím co se stalo u N31 ale u N33 se domnívám že problém je v densitě, která stoupla téměř o polovinu ale dle Tsmc by standardní nárůst 7>6 měl být jen kolem 20%. To má nejspíše vliv na spotřebu a schopnost dosahovat vysokých frekvencí, čímž se dostali mimo plánované cíle a museli přeznačovat...
NV zase vyčítají extrémní zdražení u vyšších řad a nižší čipy v této třídě, ale AD107 bude stát vyrobit více než GP104 který byl v 1080 a o trochu (20-25%) levněji než GA104 z 3070Ti... Holt levně už bylo... Ale aspoň se vrátily velmi dobré provozní vlastnosti a pokud výrobci neojebou chlazení, tak to bude dobrá karta pro méně náročné, kterou bych klidně koupil, ale upgrade zatím není potřeba, možná za rok...
Odpovědět0 0
To máte pravdu, ale osobně bych jako první nahrazoval ty co jezdí v tom omezeném okruhu, ale hodně km protože i když to bude jezdit za 10l tak i přes levnější servis bude návratnost někde na 100k a to by se mělo stihnout do 5 let, aby to mohlo jít do šrotu nebo bazaru, podle toho kdo s tím jezdil... V minulé firmě jsme takhle měly benzín na cesty do dálky a nafťáky jezdily po městě, jelikož byly novější, v lepší výbavě tak je potřebovala větší zvířata...
Ale někdy se to špatně skloubí a v těch velkých firmách už to možná ani neřeší a kupují je spíš aby splnili klimatickou neutralitu...
Ale někdy se to špatně skloubí a v těch velkých firmách už to možná ani neřeší a kupují je spíš aby splnili klimatickou neutralitu...
Odpovědět0 1
Tak ten snižující se nájezd je celkem logický, podstatnou část nových aut koupí nebo pronajmou firmy, kde většinou to stihne 100k za 3-5 let co si ta auta nechávají. Odtud pak putují k soukromým uživatelům (případně podobná dovozová) kde už je i těch 10k/rok mnohdy hodně.
Jen mě zaráží ten nízký nájezd BEV, tam bych s ohledem na návratnost počítal, že si je budou pořizovat primárně tam, kde se počítá s velkým nájezdem...
Jen mě zaráží ten nízký nájezd BEV, tam bych s ohledem na návratnost počítal, že si je budou pořizovat primárně tam, kde se počítá s velkým nájezdem...
Odpovědět0 1
No přidej k tomu instinct 2xx který má 724mm2, spoustu apu a embded ryzenů které musí být dostupné 10-15 let a pak druhý problém, kapacity pouzdření které se postupně zlepšují ale stále by ještě měly být větší brzdou než kapacity u tsmc.
Současný pokles sice mohl nějaké kapacity uvolnit( pokud je tedy nevyužily ty produkty s vyšší marží) ale zároveň zároveň znamená horší ceny, takže proč vrhat na trh ohromné množství produktů, na kterých nic moc nevydělájí, zvláště když je tak nepovedený jak se všude píše.
Když se podíváš na loňské výsledky tak rostou hlavně datacentra a embded, zatímco gaming(který krom GPU obsahuje i konzole) jde dolů, jednak díky nižší poptávce a produktům, které úplně neuspokojily očekávání. Pak se mi zdá celkem logické jen tak udržovat dodávky aby se neřeklo a soustředit se na lepší část trhu, s tím že se uvidí, jak se povede další generace a tam případně zatlačit...
Současný pokles sice mohl nějaké kapacity uvolnit( pokud je tedy nevyužily ty produkty s vyšší marží) ale zároveň zároveň znamená horší ceny, takže proč vrhat na trh ohromné množství produktů, na kterých nic moc nevydělájí, zvláště když je tak nepovedený jak se všude píše.
Když se podíváš na loňské výsledky tak rostou hlavně datacentra a embded, zatímco gaming(který krom GPU obsahuje i konzole) jde dolů, jednak díky nižší poptávce a produktům, které úplně neuspokojily očekávání. Pak se mi zdá celkem logické jen tak udržovat dodávky aby se neřeklo a soustředit se na lepší část trhu, s tím že se uvidí, jak se povede další generace a tam případně zatlačit...
Odpovědět1 0
Tak nezavděčíte se všem nikdy a nikde, to je dnes všeobecný problém a na internetu obzvláště.
Tak ať se to srovná, aspoň já poděkuji za práci celé redakce i za ty soutěže. Také spousta článků není to co bych tu cíleně hledal, ale když mě to nezajímá tak to holt přeskočím a nadávání si nechám si práce :D
Třeba se ještě někdy štěstí usměje... Ale už se mi zadařil Gamepad od konkurence a dvě deskovky, tak možná mám vybráno...
Takže díky za to co děláte a "VYDĚRŽAJ PIONĚR"
Tak ať se to srovná, aspoň já poděkuji za práci celé redakce i za ty soutěže. Také spousta článků není to co bych tu cíleně hledal, ale když mě to nezajímá tak to holt přeskočím a nadávání si nechám si práce :D
Třeba se ještě někdy štěstí usměje... Ale už se mi zadařil Gamepad od konkurence a dvě deskovky, tak možná mám vybráno...
Takže díky za to co děláte a "VYDĚRŽAJ PIONĚR"
Odpovědět1 0
Třeba proto že ty 5nm Epycy mají 397mm2 6nm i/o chiplet, to už by smysl dávat mohlo ne?
Odpovědět0 0
32GB ale čeho? Nejspíše DDR4...
8Gb(1GB) GDDR6 čip na velkoobchodním trhu stojí 3-4$ přidej marže, cla, daně a jsi minimálně na dvojnásobku takže cca 48-64$ což stále není až taková částka, ale u karty za 250-300$ to bude znát dost. Vem si že NV si řekne za těch 8GB navíc 100$, což také moc nepotěšilo. Asi by to byli schopni zrealizovat za polovinu, ale to by se pak mnohem hůře prodávala 8GB varianta...
8Gb(1GB) GDDR6 čip na velkoobchodním trhu stojí 3-4$ přidej marže, cla, daně a jsi minimálně na dvojnásobku takže cca 48-64$ což stále není až taková částka, ale u karty za 250-300$ to bude znát dost. Vem si že NV si řekne za těch 8GB navíc 100$, což také moc nepotěšilo. Asi by to byli schopni zrealizovat za polovinu, ale to by se pak mnohem hůře prodávala 8GB varianta...
Odpovědět2 0
Druhý pohled je, že AMD dává přednost výrobkům s vyšší marží a ty upřednostňuje. Takže Epyc, cdna, ryzen a rdna je holt až poslední a jelikož prodají vše co vyrobí tak proč válčit když by nebyli schopni vyrábět. Jednoduše se teď válčí hlavně s Intelem, s NV spíše jen v oblasti akcelerátorů a rdna jen tak doplňuje nabídku aby něco bylo...
Odpovědět1 0
O nule taky nebyl důvod mluvit a stejně se tak hned na začátku diskuze stalo a je to krásně kulaté číslo které nezkazí žádná jednička ani jiné rušivé elementy...
Ano cena roste, ale tam jsou jen dvě možnosti, buď se tam ukládá velké množství nedůvěryhodné a bezcenné fiat, nebo roste(pulzuje) bublina. Problém vidím v tom že ten příliv nových investorů může tu volatilitu naopak zvýšit, jelikož tam nacpe prachy kdejakej Jouda, kterej se při jakémkoliv větším výkyvu posere a co se bude dít dále při dostatečném počtu joudů vám snad dojde, nehledě na to že na joudy mohou mít prohlášení některých lidí ještě větší vliv.
Ano cena roste, ale tam jsou jen dvě možnosti, buď se tam ukládá velké množství nedůvěryhodné a bezcenné fiat, nebo roste(pulzuje) bublina. Problém vidím v tom že ten příliv nových investorů může tu volatilitu naopak zvýšit, jelikož tam nacpe prachy kdejakej Jouda, kterej se při jakémkoliv větším výkyvu posere a co se bude dít dále při dostatečném počtu joudů vám snad dojde, nehledě na to že na joudy mohou mít prohlášení některých lidí ještě větší vliv.
Odpovědět2 0
Tohle je ale velmi podobný blud...
Pravda, jedná se také o důvěru, ale v to, že někdo bude produkovat nějaké reálné hodnoty, které mohou lidé dále směnit za jiné reálné hodnoty(komodity, produkty, služby) Ano je to on řád horší než než to zlato... Ale není pravda, že může jen tak přijít hyperinflace. Ta přijde buď když se když přijde nějaký extrémní vnější vliv, například válka ať už skutečná nebo obchodní, nebo pokud ten stát hospodaří opravdu špatně a tiskne "papírky či nuly" ve velkém. Ale stále jsme v řádu vyšších procent i dnes kdy hospodaří hodně špatně...
Trochu hůř jsou na tom akcie, také by měly zohledňovat výkonnost podniku a být tak navázány na nějakou reálnější hodnotu, jen jsou mnohem snadněji ovlivnitelné a výkyvy jsou tu větší.
Budu rád rád když mi osvjetlíte v čem je to kouzlo coinů. Ano základ je podobný, někteří lidé se domluvili že to má nějakou hodnotu to je podobné, to že je dané určité množství eliminuje inflaci. Ale podložené to je pouze důvěrou v důvěru, pokud by se nepřicházeli noví investoři, a nesypali do toho ty nedůvěryhodné papírky, tak předpokládám že by docházelo pouze ke kopírování nějaké průměrné inflace, pokud by nedocházelo k nějakým vnějším vlivům. Bohužel tady je vnějším vlivem kdejaký Franta či Elon co má dostatečný počet následovníků a když se blbě vyspí a s kocovinou vyplodí nějaký post, tak způsobí paniku a volatilita tu bývá ještě horší než na tom akciovém trhu, kde je aspoň pseudoreálný základ.
V případě nějaké krize, bude hodně záležet co přijde a podle toho se jen určí pořadí ve kterém budou tyto pseudohodnoty hroutit.
Pokud pak pominu investiční/spekulativní funkci coinů, tak jediný smysl to dává pokud žijete v nějakém nestabilním prostředí a chystáte se prchnout do nějakého stabilnějšího.
Třeba se jako prostý flájboj Eda mýlím a určitě se rád dozvím o co stabilnější základ coiny mají proti fiat měnám...
Pravda, jedná se také o důvěru, ale v to, že někdo bude produkovat nějaké reálné hodnoty, které mohou lidé dále směnit za jiné reálné hodnoty(komodity, produkty, služby) Ano je to on řád horší než než to zlato... Ale není pravda, že může jen tak přijít hyperinflace. Ta přijde buď když se když přijde nějaký extrémní vnější vliv, například válka ať už skutečná nebo obchodní, nebo pokud ten stát hospodaří opravdu špatně a tiskne "papírky či nuly" ve velkém. Ale stále jsme v řádu vyšších procent i dnes kdy hospodaří hodně špatně...
Trochu hůř jsou na tom akcie, také by měly zohledňovat výkonnost podniku a být tak navázány na nějakou reálnější hodnotu, jen jsou mnohem snadněji ovlivnitelné a výkyvy jsou tu větší.
Budu rád rád když mi osvjetlíte v čem je to kouzlo coinů. Ano základ je podobný, někteří lidé se domluvili že to má nějakou hodnotu to je podobné, to že je dané určité množství eliminuje inflaci. Ale podložené to je pouze důvěrou v důvěru, pokud by se nepřicházeli noví investoři, a nesypali do toho ty nedůvěryhodné papírky, tak předpokládám že by docházelo pouze ke kopírování nějaké průměrné inflace, pokud by nedocházelo k nějakým vnějším vlivům. Bohužel tady je vnějším vlivem kdejaký Franta či Elon co má dostatečný počet následovníků a když se blbě vyspí a s kocovinou vyplodí nějaký post, tak způsobí paniku a volatilita tu bývá ještě horší než na tom akciovém trhu, kde je aspoň pseudoreálný základ.
V případě nějaké krize, bude hodně záležet co přijde a podle toho se jen určí pořadí ve kterém budou tyto pseudohodnoty hroutit.
Pokud pak pominu investiční/spekulativní funkci coinů, tak jediný smysl to dává pokud žijete v nějakém nestabilním prostředí a chystáte se prchnout do nějakého stabilnějšího.
Třeba se jako prostý flájboj Eda mýlím a určitě se rád dozvím o co stabilnější základ coiny mají proti fiat měnám...
Odpovědět1 0
Proto píšu na zvážení a za určitých podmínek. Teď jsem chtěl po pěti letech vyměnit auto, protože v době kdy jsem ho kupoval bylo zadání zcela jiné než jezdím teď... Byl jsem hodně skromný, ale třeba ve škodovce na mě bafli 480k za fobii , tak jsem rychle utekl. Jediné co jsem po nich chtěl byl šestikvalt a příplatek za barvu...
U Hyundai to vypadalo lépe, za 350 i20... Jen čekají na facelift, který bude samozřejmě dražší a nic s 6° že starého modelu nemají leda na druhé straně republiky za 400 ve vyšší výbavě nebo s 5° zbytek značek se také motal kolem 400.
Na to ježdění kolem domu by to dnes vycházelo 300 za nákupní tašku, 350 za menší auto. Ale stačilo by mít FVE a možnost nabíjet v práci a realizovat tak určitou část nabíjení "zdarma", a už to začne dávat větší smysl, třeba v té Francii kde vám ještě přidají 5-7k€ rozhodně. Trpět budou hlavně ti co potřebuji jezdit daleko. Navíc cena paliv určitě půjde nahoru, už jen ty emisní povolenky na dopravu, teď se odhaduje asi 2,50 na litr ale jestli s tím ti debilové zase dovolí kupčit, tak to může být násobně více...
U Hyundai to vypadalo lépe, za 350 i20... Jen čekají na facelift, který bude samozřejmě dražší a nic s 6° že starého modelu nemají leda na druhé straně republiky za 400 ve vyšší výbavě nebo s 5° zbytek značek se také motal kolem 400.
Na to ježdění kolem domu by to dnes vycházelo 300 za nákupní tašku, 350 za menší auto. Ale stačilo by mít FVE a možnost nabíjet v práci a realizovat tak určitou část nabíjení "zdarma", a už to začne dávat větší smysl, třeba v té Francii kde vám ještě přidají 5-7k€ rozhodně. Trpět budou hlavně ti co potřebuji jezdit daleko. Navíc cena paliv určitě půjde nahoru, už jen ty emisní povolenky na dopravu, teď se odhaduje asi 2,50 na litr ale jestli s tím ti debilové zase dovolí kupčit, tak to může být násobně více...
Odpovědět0 0
Tak 22k€ chtějí například za Zoe "bez baterie" který je o technikou o řád výše a zhruba by mohl odpovídat té R5. Za baterii 40 i 50kwh si účtují 8k takže tady by mohla být tak 6k? Takže za 19k mi to také nepřijde moc levné...
Odpovědět0 0
To já také, ale tato informace se objevila v našem tisku (tlači :-D) "Základní částka, za kterou by se měl vůz objevit na domácím francouzském trhu, je přibližně 22 tisíc eur, tedy zhruba 545 tisíc korun", ale za takovou cenu už by to auto na zvážení bylo... Tedy pro mě v aktuální situaci ne, protože běžně jezdím 500km+ trasy a ne vždy je na konci ideální infrastruktura (někdy i žádná) ale jezdit řádově desítky km, mít dostupné nabíjení v práci i u domu, tak bych do tohov šel. Strejček si na jaře za 400 koupil 6 let starý leaf, v práci nabíjí zadarmo, doma za rozumnou cenu, ale výlet nad 100km už vyžaduje plánování, nad 150 už to je dobrodružství. A návratnost je někde v době, kdy bude asi vhodné vyměnit baterii...
Odpovědět0 0
To ta R5 tedy vypadá mnohem lépe a tam mluvili o 22k€ (doufejme že nemysleli po zadotování) na francouzském trhu. Asi tam bude (R5) opět kufr na "dvě basy piva" takže jestli to může mít pod 200l jako třeba Fiat 500? Zbytek parametrů je ale o třídu výše a bral bych to jako plnohodnotné auto pro 2+2 na cesty po okolí a párkrát za rok přetrpět delší cestu. Tohle jako ten Spring opět pouze do města, ale tu R5, mít práci daleko jako běžný smrtelník bych už klidně zvážil, protože příplatek 5-6k€ proti běžnému autu v této kategorii už smysl dává a je tu i naděje, že se to zaplatí i běžnému smrtelníkovi a ne jen firmě kde to najede 30k+ za rok...
Odpovědět1 0
Já tu třeba nedávno psal, že když už stát něco podporuje (dotuje), tak by měl začít u sebe u povozů určených do měst a že čím menší auto, které splní daný účel tím lepší.
Třeba jako příklad pošťák co vozí dopisy a drobné zásilky by to zvládl ve vozítku typu Spring podobně jako v caddyně kterou u nás jezdí teď a ta cena i bez dotace už je podobná...
Když už se rozhodlo že půjdeme tímto kurzem, tak bych se snažil jako první elektrifikovat to co jezdí převážně po městě(pošta, státní správa, pizza a jiné rozvážky) a jako první se snažit mít čistý vzduch tam a postupně, jak půjde pokrok to rozšiřovat do dalších oblastí...
Tyhle babety se střechou jsou ale také takový extrém. I to městské vozítko by mělo zvládat aspoň 80ku a těch 16+ bych to také zvedl aspoň na 55
Třeba jako příklad pošťák co vozí dopisy a drobné zásilky by to zvládl ve vozítku typu Spring podobně jako v caddyně kterou u nás jezdí teď a ta cena i bez dotace už je podobná...
Když už se rozhodlo že půjdeme tímto kurzem, tak bych se snažil jako první elektrifikovat to co jezdí převážně po městě(pošta, státní správa, pizza a jiné rozvážky) a jako první se snažit mít čistý vzduch tam a postupně, jak půjde pokrok to rozšiřovat do dalších oblastí...
Tyhle babety se střechou jsou ale také takový extrém. I to městské vozítko by mělo zvládat aspoň 80ku a těch 16+ bych to také zvedl aspoň na 55
Odpovědět2 0
Tak když se zvolí správné materiály a bude dost hořčice, tak by to mohlo na konci životnosti jít aspoň sežrat...
Odpovědět2 0
Tak je spíš otázka, jak moc velký vliv na využití bude mít uživatel, aby v průběhu času nebyla jeho baterie "znárodněna". To je možná věc které se bojí spousta lidí, že začátku věřím že se to bude chovat korektně ale ta pár let?
Jinak to je moc pěkný vozejček, z mého pohledu dost velká část retro pokusů dopadá špatně ale tady se to povedlo. A pokud se potvrdí parametry a cena, tak to vypadá na pěknou stylovku. Těch 110k, 325km a 22k€ už zní použitelně na běžné ježdění...
Jinak to je moc pěkný vozejček, z mého pohledu dost velká část retro pokusů dopadá špatně ale tady se to povedlo. A pokud se potvrdí parametry a cena, tak to vypadá na pěknou stylovku. Těch 110k, 325km a 22k€ už zní použitelně na běžné ježdění...
Odpovědět0 0
A u jablečných opráší staré šasi a vrátí se štěrbina na CD. Budou se tam strkat řízky ( v případě veganů kus zelí) když to tak žere, aby to nezdechlo... Nebo jestli je v armu taková banda debilů, aby jim trvalo zpracovat jednodušší instrukce déle než u x86?
Odpovědět0 0
"zhruba o 1000 bodů pod RTX 4070 Laptop (necelých 19 tisíc bodů)"
Nemělo by tam být 4090?
Nemělo by tam být 4090?
Odpovědět1 0
Tak pokud na takové auto člověku stačí 7 výplat (proti 26 u nás) tak už jde takové experimenty provozovat, ten egolf teoreticky ani nemusí být nějak extra dotovaný, jelikož cena je přibližně podobná jako u nás.
U nás to holt bude znamenat, že se bude jezdit čím dál staršími křápy do chvíle než příliš zdraží paliva. Pak už se začnou hledat vidle po stodolách a bude to v prdeli...
U nás to holt bude znamenat, že se bude jezdit čím dál staršími křápy do chvíle než příliš zdraží paliva. Pak už se začnou hledat vidle po stodolách a bude to v prdeli...
Odpovědět0 0
Tak tohle beru, když pojedu 2x za rok na dovču, tak si stejně budu tu trasu nějak plánovat a když přijedu po těch 200km na nabíječku kde bude plno, tak na té další třeba po 50km To vyjde, ale zase jen blázen bude plánovat nabíjení nadoraz, aby si nemohl popojet o kus dál. Ta hodina bude spíš lepší výsledek, ale když to bude na déle, tak to holt spojím s jídlem...
Stále to je ale rozumné spíše pro lidi, co mají vysoký nájezd v okolí vlastní nabíječky a občasný výlet někam mimo zase takový extrém není.
Ty hotely to je také kus od kusu... Z posledních čtyř u jednoho nebylo vůbec nic, dva byly hůře vybavené a jeden perfektně
Osobně bych tak byl schopen fungovat s vozejčkem s dojezdem 400+ s velkým podílem dálnice, ale finančně by to začlo dávat smysl při ceně benzínu kolem stovky...
Stále to je ale rozumné spíše pro lidi, co mají vysoký nájezd v okolí vlastní nabíječky a občasný výlet někam mimo zase takový extrém není.
Ty hotely to je také kus od kusu... Z posledních čtyř u jednoho nebylo vůbec nic, dva byly hůře vybavené a jeden perfektně
Osobně bych tak byl schopen fungovat s vozejčkem s dojezdem 400+ s velkým podílem dálnice, ale finančně by to začlo dávat smysl při ceně benzínu kolem stovky...
Odpovědět0 0
No já počítám že se vyřádí i na tom benzínu a ještě rádi budeme kupovat BEV jako třeba v tom Norsku, kde už teď díky zdanění je BEV golf levnější než benzín...
Já teď třeba po těch pěti letech koukám po novém autě a je to v těch nižších třídách docela smutné. Osobně beru auto jen jako přemisťovadlo, takže mám na něj relativně nízké požadavky, jediné za co bych si rád připlatil by byla nějaká ta úspora, ale tam bych chtěl aby byla návratnost tak 80k max 100k km, nehledě na to že novější auta jsou čím dál složitější a náročnější na údržbu díky emisním normám. Bohatě mi stačilo když za fabii si řekli 480 a to jsem chtěl jen 6kvalt a menší příplatek za barvu. A možnost nabíjení doma za rozumné peníze počítám že bude tak za pět let.
Já teď třeba po těch pěti letech koukám po novém autě a je to v těch nižších třídách docela smutné. Osobně beru auto jen jako přemisťovadlo, takže mám na něj relativně nízké požadavky, jediné za co bych si rád připlatil by byla nějaká ta úspora, ale tam bych chtěl aby byla návratnost tak 80k max 100k km, nehledě na to že novější auta jsou čím dál složitější a náročnější na údržbu díky emisním normám. Bohatě mi stačilo když za fabii si řekli 480 a to jsem chtěl jen 6kvalt a menší příplatek za barvu. A možnost nabíjení doma za rozumné peníze počítám že bude tak za pět let.
Odpovědět0 0
No prokázal že v té vyšší třídě, kde jsou ceny srovnatelné, se krom těch co často a rádi spěchají, může takové auto i vyplatit.
Zajímavé je třeba u Dácie Spring, že v konfigurátoru, pokud člověk nastaví nízkou nebo vysokou teplotu, ukazuje to poloviční dojezd... Otázka jestli se jen krejou, nebo je to podobné realitě...
Asi bych i ten častý argument, že nedojedou na dovolenou neřešil, většinou stejně dělám pauzu tak po 200km, sice kratší ale na 1000km bych nabral zpoždění tak hodinku?
Horší to je s ekonomikou, když vezmu B segment tak HEV mi vychází návratnost tak 250k při aktuálních cenách paliva.
PHEV 166k pokud bych měl FVE na střeše a jezdil krátké trasy(což nemám a nejezdím). BEV jen o trochu víc, ale když začnu nabíjet pravidelně na veřejných rychlonabíječkách, tak jsem opět na číslech, že během doby kdy to budu provozovat, se mi to nevyplatí...
Zajímavé je třeba u Dácie Spring, že v konfigurátoru, pokud člověk nastaví nízkou nebo vysokou teplotu, ukazuje to poloviční dojezd... Otázka jestli se jen krejou, nebo je to podobné realitě...
Asi bych i ten častý argument, že nedojedou na dovolenou neřešil, většinou stejně dělám pauzu tak po 200km, sice kratší ale na 1000km bych nabral zpoždění tak hodinku?
Horší to je s ekonomikou, když vezmu B segment tak HEV mi vychází návratnost tak 250k při aktuálních cenách paliva.
PHEV 166k pokud bych měl FVE na střeše a jezdil krátké trasy(což nemám a nejezdím). BEV jen o trochu víc, ale když začnu nabíjet pravidelně na veřejných rychlonabíječkách, tak jsem opět na číslech, že během doby kdy to budu provozovat, se mi to nevyplatí...
Odpovědět0 1
Kde mají takové limity? Dálnice 130(100 jen některé úseky třeba přes Národní parky), některé úseky bylo i 140 ale to už zrušili, okreska a tunely 100 pokud jsou dva tubusy, město 50. Jen husté obydlené místa nebo centra mají 30/40 a průtahy většinou regulují dle provozu a ovzduší mezi 60-100...
Odpovědět0 0
To co popisuje mi přijde, že u starších atmosférických dieselů, kde byl relativně vysoký kroutící moment odspodu, celkem fungovalo.... Dříve u nafty platilo že do města patří atmosféra a na delší trasy při vyšší konstantní rychlosti a zátěži patří turbo. A ono to asi bude trochu platit i dnes, už jsem to psal minule, ale třeba ta moje 1.0 atmosféra si o moc víc než 6l nevezme ať s tím jedu jak chci... Protože tam nedostanu víc vzduchu a tím ( díky dobře nastavené řídící jednotce) ani víc paliva. Moderní turbo tam nafouká mnohem více vzduchu, ale v tu chvíli potřebuje i mnohem více paliva( ač poměr je lepší než při nižším zatížení) a tam mi z mých zkušeností vychází lepší varianta plynulejší akcelerace než ta razantní ale zase ne z 80 na 100 za minutu, to už je zase druhý extrém...
Když vezmu magentis 2l TDI tak já jsem s tím jezdil tímhle stylem pod 6 zatímco kolega co byl na 800km o půl hodiny rychlejší tam měl 8l. A třeba golf 1.4tsi 110kw při kultivované jízdě byl dle pp pod 5l, stačilo trochu přidat a 7-8 nebyl problém při lehce kratším jízdním čase. Asi nejhorší co jsem kdy měl byla X4 3.0tdi(když pominu čas strávený v servisu, který překonala jen Sportage) kterou trumfla jen Š120S s dvěma webery a spotřebou 15-30l...
Několikrát jsem vedl i debatu o vysokooktanovém benzínu, kde mi tvrdili že na spotřebu to má nulový efekt, ale z mých zkušeností mi vychází že na dálnici (kde mám nohu na podlaze) mají pravdu, ale na okreskách mi to dokáže udělat rozdíl až 10% a dostat se tak skoro na normovanou spotřebu před wltp... Tady by mě docela zajímaly vaše zkušenosti...
Když vezmu magentis 2l TDI tak já jsem s tím jezdil tímhle stylem pod 6 zatímco kolega co byl na 800km o půl hodiny rychlejší tam měl 8l. A třeba golf 1.4tsi 110kw při kultivované jízdě byl dle pp pod 5l, stačilo trochu přidat a 7-8 nebyl problém při lehce kratším jízdním čase. Asi nejhorší co jsem kdy měl byla X4 3.0tdi(když pominu čas strávený v servisu, který překonala jen Sportage) kterou trumfla jen Š120S s dvěma webery a spotřebou 15-30l...
Několikrát jsem vedl i debatu o vysokooktanovém benzínu, kde mi tvrdili že na spotřebu to má nulový efekt, ale z mých zkušeností mi vychází že na dálnici (kde mám nohu na podlaze) mají pravdu, ale na okreskách mi to dokáže udělat rozdíl až 10% a dostat se tak skoro na normovanou spotřebu před wltp... Tady by mě docela zajímaly vaše zkušenosti...
Odpovědět0 0
No když se budete takto dívat do minulosti, tak můžete pozorovat, že ty krize přichází ve stále kratších cyklech, a to já třeba vidím v tom, že naše měny nejsou navázány na nějakou pevnou stabilní hodnotu. Pokud by aspoň fungovalo navázání na HDP, tak by nějaká relativní stabilita mohla být, ale ani to už nefunguje...
Ale ani ten Bitcoin nevidím jako řešení, protože i ten nefunguje jak původně měl(pokud už tenkrát nebyl aktuální stav úmyslem) a podobně jako třeba emisní povolenky ( které jsem počítal že měly fungovat jako prostředek na financování přechodu na čistější zdroje energie) se dnes v rukách spekulantů chovají mnohdy ještě hůře než Fiat měny...
Ale ani ten Bitcoin nevidím jako řešení, protože i ten nefunguje jak původně měl(pokud už tenkrát nebyl aktuální stav úmyslem) a podobně jako třeba emisní povolenky ( které jsem počítal že měly fungovat jako prostředek na financování přechodu na čistější zdroje energie) se dnes v rukách spekulantů chovají mnohdy ještě hůře než Fiat měny...
Odpovědět0 0
Tak tam ty "náklaďáky" měli hodně často opodstatnění na těch jejich velkých farmách a pod, jen si je lidé ze zvyku vzali sebou i do měst a různé jejich Muscle car co mají také rádi, mají s těmi velkými pickupy srovnatelné motory.
Ale mají relativně levná a dostupná paliva, tak ani ropné krize na ně tolik nezapůsobily. Postupně se to tam také mění, ale kdyby měli benzín za 50, jako bylo nedávno u nás, tak o tom taky budou více přemýšlet...
Ale mají relativně levná a dostupná paliva, tak ani ropné krize na ně tolik nezapůsobily. Postupně se to tam také mění, ale kdyby měli benzín za 50, jako bylo nedávno u nás, tak o tom taky budou více přemýšlet...
Odpovědět0 0
Tohle je pro středně movitého synka na ježdění do školy, jehož rodič nemá na vlastní vlak nebo autobus(jak bylo v jednom vtipu). Možná i pizza boy by to v deštivé dny (pokud to tedy má okýnka a netrče do toho)docela ocenil... Ve finále to je dokonce levnější než některé Aixam a podobná vozítka, která mají výkon i užitnou hodnotu podobnou a trochu se také prodávají.
V minulé diskuzi jsem zmiňoval že čím menší auto, které splní daný účel tím lepší. Jako vzor jsem dával japonské kei-car, které občas i v Evropě byly k vidění, většinou s nám obvyklejšími motory. Tam už se o plnohodnotném mikroautě mluvit dá. Bohužel u nás ke koupi takového auta není moc velká motivace, cena je skoro stejná (když vezmu Smart tak i násobně vyšší a žádné zvýhodnění jako v tom Japonsku tu také pokud vím nemáme. Ono i v minulé arose jsem pračku odvezl, ale na takové okapy jsem stejně potřeboval půjčit dodávku.
Jinak ten Spring pro nějakou ne příliš aktivní rodinku/důchodce z domečku co popojíždí 20km do práce, školy, na nákup, úřad... asi dobrý. Kdyby prošlo euro 7 tak už bude cena s Fabií srovnatelná a při dobrém tarifu/fve by se to i vyplatilo. Samozřejmě aktivní nebo vícečlenná rodina potřebuje auto větší, nebo tohle jako druhé. Třeba tady v Rakousku celkem k vidění jsou a Zoe které je tedy podstatně dražší tu je dost běžné auto...
V minulé diskuzi jsem zmiňoval že čím menší auto, které splní daný účel tím lepší. Jako vzor jsem dával japonské kei-car, které občas i v Evropě byly k vidění, většinou s nám obvyklejšími motory. Tam už se o plnohodnotném mikroautě mluvit dá. Bohužel u nás ke koupi takového auta není moc velká motivace, cena je skoro stejná (když vezmu Smart tak i násobně vyšší a žádné zvýhodnění jako v tom Japonsku tu také pokud vím nemáme. Ono i v minulé arose jsem pračku odvezl, ale na takové okapy jsem stejně potřeboval půjčit dodávku.
Jinak ten Spring pro nějakou ne příliš aktivní rodinku/důchodce z domečku co popojíždí 20km do práce, školy, na nákup, úřad... asi dobrý. Kdyby prošlo euro 7 tak už bude cena s Fabií srovnatelná a při dobrém tarifu/fve by se to i vyplatilo. Samozřejmě aktivní nebo vícečlenná rodina potřebuje auto větší, nebo tohle jako druhé. Třeba tady v Rakousku celkem k vidění jsou a Zoe které je tedy podstatně dražší tu je dost běžné auto...
Odpovědět1 0
Proto zmiňuji, že i kdyby to byl majoritní zdroj, bude muset být kombinován s nějakými úložišti a dalšími zdroji, které ale pokud mají být z dnešního pohledu ekologické, nebudou také stabilní.
Vím jak myslíte to 100% myšlení, ale když to trochu přetočím, tak třeba v práci musí jít mě myšlení na 200 ne-li 1000%, předvídat/nalézt a opravit všechny chyby, které ať už konstrukce nebo kdokoliv jiný mohl udělat. A ty škody můžou být fatální jak na majetku i na životech. Třeba tento týden jsem řešil takové dvě "hlouposti" kdy někdo něco přehlédl v manuálech... První byla že měřáky koncentrace potřebují chlazení, bez kterého může dojít k poškození, škoda 2000$ na měřáku, případně dalších xyz$ na zmršených waferech... Druhá byla že na O3 monitoru nějak zapomněli, že krom vstupů na odběr vzorků to má také výstup, kde ty vzorky vyfukuje a nechali to funět na pracoviště... Za normálního stavu úplná blbost ale v případě netěsnosti systému může dojít ke kontaminaci pracoviště. Sice ne příliš velikému, ale lepší každému takovému problému předcházet... A to bude ta deformace kdy na každé blbosti hledám potencionální rizika ač jsou nepatrné.
Když se vrátím k tématu, tak z mého pohledu, kdyby to úředníci mysleli opravdu vážně, tak podporují FVE na každé střeše a začnou na těch svých a na polích by místo elektriky nechali pěstovat potraviny... Stejně u elektromobility, první bych podpořil vozidla, která má stát nějakým způsobem pod sebou a kde to má smysl=jezdí to převážně po městě. Takže třeba ty vozidla pošty, magistrátu, městské policie... ale jen ty kde to smysl dává. V další řadě třeba třeba zvýhodnění e-taxíků a různých rozvozových služeb které operují převážně ve městech a když budou peníze navíc tak klidně pokračovat dále... Třeba proti parkování zdarma ve městech nemám nic, ale u dálniční známky už výhrady mám, protože když elektrifikovat tak jako první města... A pak ještě takovou blbou myšlenku, pokud to stačí, tak čím menší auto, tím lepší auto. Japonci nám v tom budiž příkladem s jejich kei car, tam je hlavním tlakem nedostatek prostoru ale podle mě to je směr správný a jak se zdá, tak ta daňová zvýhodnění těchto malých aut fungují a tak tato kategorie aut nezmizela.
Vím jak myslíte to 100% myšlení, ale když to trochu přetočím, tak třeba v práci musí jít mě myšlení na 200 ne-li 1000%, předvídat/nalézt a opravit všechny chyby, které ať už konstrukce nebo kdokoliv jiný mohl udělat. A ty škody můžou být fatální jak na majetku i na životech. Třeba tento týden jsem řešil takové dvě "hlouposti" kdy někdo něco přehlédl v manuálech... První byla že měřáky koncentrace potřebují chlazení, bez kterého může dojít k poškození, škoda 2000$ na měřáku, případně dalších xyz$ na zmršených waferech... Druhá byla že na O3 monitoru nějak zapomněli, že krom vstupů na odběr vzorků to má také výstup, kde ty vzorky vyfukuje a nechali to funět na pracoviště... Za normálního stavu úplná blbost ale v případě netěsnosti systému může dojít ke kontaminaci pracoviště. Sice ne příliš velikému, ale lepší každému takovému problému předcházet... A to bude ta deformace kdy na každé blbosti hledám potencionální rizika ač jsou nepatrné.
Když se vrátím k tématu, tak z mého pohledu, kdyby to úředníci mysleli opravdu vážně, tak podporují FVE na každé střeše a začnou na těch svých a na polích by místo elektriky nechali pěstovat potraviny... Stejně u elektromobility, první bych podpořil vozidla, která má stát nějakým způsobem pod sebou a kde to má smysl=jezdí to převážně po městě. Takže třeba ty vozidla pošty, magistrátu, městské policie... ale jen ty kde to smysl dává. V další řadě třeba třeba zvýhodnění e-taxíků a různých rozvozových služeb které operují převážně ve městech a když budou peníze navíc tak klidně pokračovat dále... Třeba proti parkování zdarma ve městech nemám nic, ale u dálniční známky už výhrady mám, protože když elektrifikovat tak jako první města... A pak ještě takovou blbou myšlenku, pokud to stačí, tak čím menší auto, tím lepší auto. Japonci nám v tom budiž příkladem s jejich kei car, tam je hlavním tlakem nedostatek prostoru ale podle mě to je směr správný a jak se zdá, tak ta daňová zvýhodnění těchto malých aut fungují a tak tato kategorie aut nezmizela.
Odpovědět0 0
Tak třeba v tom Japonsku mají problémy se seismickou aktivitou trochu častěji, proto se možná snaží vyhnout kabelu. Ale zase v případě těch ostrovů by možná bylo na zvážení použití přílivové elektrárny (ač to také bude mít dost velký vliv na mořskou faunu) která také ale bude mít také tu závadu že to nebude časově stabilní zdroj, takže nějaké úložiště bude třeba. Ale to i v tomto případě, protože když loď bude cca cestě, tak bude tma, pokud jich tedy neplánují tolik aby se střídaly...
Odpovědět0 0
A možná by tam pak ani ty baterky nemusely být, jen by se po zaparkování pustil plný výkon, případně připojily i teplovody na lepší využití ztrátového tepla...
Odpovědět2 0
Kdyby byli co nač, tak to pytlujou jako tmu, jako záložní řešení jak píšeš, by snad to smysl dávalo ale tohle zní jak kravský nápad pirátstva, že si elektřinu, jídlo a všechny výrobky přivezeme...
Odpovědět2 0
Taky moc nevěřím že by se to zlepšilo, ono krom té standardní inflace, kdy zdražuje práce a materiály, do toho hodně hází vidle cena procesu. A jak se blížíme k hranici možností křemíku, tak už cena roste rychleji než výkonnostní posun. Když jsem tak orientačně počítal, tak mi vyšlo že ten čip v 4060Ti může být podobně drahý jako GA104 a GP 102 čili 3070ti a 1080ti... Ampére ještě tak drahé nebylo ale Ada už ano, proto ty nižší čipy tak ořezali aby aspoň tam byla cena "přiměřená"
Odpovědět0 0
No buď mi selhala paměť, nebo to tak tenkrát neprezentovali a nepřijde mi že by tam zmiňovali možnost nabíjení ale už to je dlouho. Podle mě tak 2010 kdy jsem na nějaké prezentaci v rámci VW treffen ukazovali malou a velkou audinu (a1 a a8?) Asi to byly i nějaké předprodukční kusy nebo prototypy a tam tyhle srandovní hodnoty byly.
Ten zbytek chápu, proto jsem si ho ještě nekoupil, protože na moje použití by byl asi stále nejlepší naftový smraďoch.
Tu Dachnu jsem kupoval v situaci kdy jsem jezdil 15km do práce nebo na nákup do velkého města a tak byl jednoduchý benzín nejlepší volba. Navíc jsem ještě neměl splacený domek, tak byl limit 200-250k ale radši jsem chtěl nové abych to měl bez starostí. Teď už bych měl rozpočet mnohem vyšší ale zase dávat 800+ za phev, které v mém případě bude mít celkem malou úsporu se mi zase nechce a jelikož ještě pár let v tom paneláku asi strávíme, tak ta největší výhoda je pasé...
Ten zbytek chápu, proto jsem si ho ještě nekoupil, protože na moje použití by byl asi stále nejlepší naftový smraďoch.
Tu Dachnu jsem kupoval v situaci kdy jsem jezdil 15km do práce nebo na nákup do velkého města a tak byl jednoduchý benzín nejlepší volba. Navíc jsem ještě neměl splacený domek, tak byl limit 200-250k ale radši jsem chtěl nové abych to měl bez starostí. Teď už bych měl rozpočet mnohem vyšší ale zase dávat 800+ za phev, které v mém případě bude mít celkem malou úsporu se mi zase nechce a jelikož ještě pár let v tom paneláku asi strávíme, tak ta největší výhoda je pasé...
Odpovědět0 0
Možná to bylo v nějaké reklamní brožuře a on to přejal, nebo to občas viděl na PP. Co pamatuju, tak u těch prvních HEV se udávala kouzelná čísla jako litr a někdy i min... Když jsem teď koukal na sm tak tam u Jetty jsou 5-6,5 s nejlepšími krátkodobými asi 4,3.
Docela by mě zajímalo jak v praxi funguje ten E-Tech od Renaultu, ale to pár km testovací jízda neukáže, to by chtělo aspoň týden dva ale ani papírově to moc hezká čísla neukazuje...
Docela by mě zajímalo jak v praxi funguje ten E-Tech od Renaultu, ale to pár km testovací jízda neukáže, to by chtělo aspoň týden dva ale ani papírově to moc hezká čísla neukazuje...
Odpovědět0 0
Sandero II, jestli to dobře pamatuji tak uváděli když jsem to kupoval 57 nebo 59. Od prodejce tam mělo být 5l ( a to byla jediná chvíle kdy jsem viděl hladové oko...) A po pár kilometrech jsem tam nalil 62l.
S hybridem jsem bohužel najel málo, jen dva dny po městě a tam to ukazovalo asi 4l ač majitel tvrdil že s tím jezdí za 2,5l.
U toho phev když vezmu cenový rozdíl, tak pokud budu platit za elektřinu tak se k dálnici nesmím ani přiblížit :/ FEV na střeše by to už dokázalo hodně změnit, ale aktuálně dát třeba 400k navíc pro ten dobrý pocit a úsporu 10k za rok to je pro trochu bohatší lidi...
S hybridem jsem bohužel najel málo, jen dva dny po městě a tam to ukazovalo asi 4l ač majitel tvrdil že s tím jezdí za 2,5l.
U toho phev když vezmu cenový rozdíl, tak pokud budu platit za elektřinu tak se k dálnici nesmím ani přiblížit :/ FEV na střeše by to už dokázalo hodně změnit, ale aktuálně dát třeba 400k navíc pro ten dobrý pocit a úsporu 10k za rok to je pro trochu bohatší lidi...
Odpovědět0 0
No já PP ani nemám tak jen výpočet podle tankování a z 90% beru benzín na dvou pumpách. Mám 1.0 54kw a když jedu podle předpisů po okreskách, nebo když se kochám na dálnici, tak jsem na 5.1. Pravidelně jezdím 500km trasu, kde tak orientačně jsou 70km okresky a tak 80km můžou být průtahy městy, tunely a jiné cesty kde je 80-100km limit. Když jedu podle předpisů tak jsem na těch 5,3-5,5 když spěchám a nekoukám na značky tak to mám za 5,7-6. Ty nový turba (případně atmosféra s přímým vstřikem), se dokážou při úsporné jízdě chovat líp ale zase když člověk nejede plynule a šlape na podlahu zase mnohem hůř.
Uvažoval jsem i o full/plug-in hybridu, ale tam při mých trasách si nejsem jist, jestli by nebyla spotřeba ještě vyšší. A i kdyby byla náhodou tak litr, návratnost po 250k km my smysl nedává, možná až bude litr za 100 tak bych to začal zvažovat...
Uvažoval jsem i o full/plug-in hybridu, ale tam při mých trasách si nejsem jist, jestli by nebyla spotřeba ještě vyšší. A i kdyby byla náhodou tak litr, návratnost po 250k km my smysl nedává, možná až bude litr za 100 tak bych to začal zvažovat...
Odpovědět0 0
No ty nové s čím dál menšími nádržemi asi těžko, mě tam soudruzi omylem dali velkou(60l) takže jet celou dobu po dálnici tak 90-100 tak by se to povedlo, jen ne za ty 4h a stejně by to nějakou pauzu chtělo. Při tom co tam popisuje by mi asi zbylo pár desítek kilometrů ale stejně radši tankuju tak v půlce nádrže. Nejvíc jsem tam lil na dovolené asi 50l po 970km ale to jsem to moc nehnal abych dojel na hranice a nemusel tankovat za draho. Ale s těmi 35-40l nádržemi co se dávají dnes souhlasím, že tak 600-800 při úsporné jízdě je max...
Zajímavé je že ta nepřímovstřiková atmosféra co mám se ani při prasecké jízdě ne a ne dostat přes 6.1l (podle dotankování)
Zajímavé je že ta nepřímovstřiková atmosféra co mám se ani při prasecké jízdě ne a ne dostat přes 6.1l (podle dotankování)
Odpovědět0 0
No budete produkovat nadměrné emise z brzd a gum, nehledě na to, že po návratu z vaší vyplácané baterky v případě špatného počasí nebudete moci zásobovat sousedy elektřinou... Jako slušný člověk by jste se nad okruhem proletěl letadlem, nebo letěl na nějaký summit, případně se přilepil na tom okruhu...
A mimo "irony mode" běžte si zajezdit dokud to je ještě legální, já se budu muset dokopat k tomu udělat garáž, abych měl kde uložit nějaké pěkné euro-1 autíčko, asi to nebude nic extra výkonného možná i pod 30kW, ale tu radost to udělá... Zatím mám ve výběru Renault 4cv nebo Fiat 850 případně 124 nebo alfa gt junior ale to už v dobrém stavu bude asi víc než jsem ochoten investovat...
A mimo "irony mode" běžte si zajezdit dokud to je ještě legální, já se budu muset dokopat k tomu udělat garáž, abych měl kde uložit nějaké pěkné euro-1 autíčko, asi to nebude nic extra výkonného možná i pod 30kW, ale tu radost to udělá... Zatím mám ve výběru Renault 4cv nebo Fiat 850 případně 124 nebo alfa gt junior ale to už v dobrém stavu bude asi víc než jsem ochoten investovat...
Odpovědět1 0
No být ten rozdíl v článku zmíněných 20% tak by se jednalo o celkem rozumnou variantu pro většinu lidí, kteří mají přístup k rozumné formě nabíjení(doma, v práci případně v okolí za rozumnou cenu) dnes za takový příplatek získáte leda HEV,který se vám vyplatí po 100k ježdění po městě, případně čtvrt melounu v kombinovaném provozu.
Zatím to ale spíš vypadá, že do uvedení těchto modelů i ta fabie zdraží na těch 25k€ a pak si to EV každý ještě rád koupí, jako třeba v tom Norsku.
Zatím to ale spíš vypadá, že do uvedení těchto modelů i ta fabie zdraží na těch 25k€ a pak si to EV každý ještě rád koupí, jako třeba v tom Norsku.
Odpovědět0 0
Tak najdou se pokrokoví lidé co člověku u takovéhoto auta vypustí "duši". Já osobně to také pokládám za mor ale nahrávají tomu i (jestli jsem nebyl dezinformován :D ) ty emisní pokuty, které zvyšují nároky na menší auta.(kde třeba u takové fabie požadují 3,6l/100)
Na druhou stranu tam i pár výhod, starším lidem se do vyššího auta lépe nastupuje, mnohdy to bude i trochu bezpečnější, nebo jeho v případě mého bratra, je třeba v opravdové zimě bez 4kolky problém vůbec dojet domů, ale pokud to někdo bere jen jako módu, tak by se na to měl vys... A já doufám že mě k tomu nikdy nedonutí a stále na trhu bude nějaká neopuchlá varianta...
Co se týče BEV tak být v situaci jako před pěti lety ( když jsem jezdil kolem komína a ta dovolená jednou za rok by šla přežít nebo zařídit jinak) být rozdíl v ceně přiměřený tak bych zase tak moc neváhal. Dnes bohužel je pro mě 500km a více celkem běžná cesta, klidně několikrát do měsíce. Když to vezmu ekonomicky i ekologicky, pokud si koupím hybrid, tak na té dálnici bude žrát hodně podobně, ne-li více a úsporně se to bude chovat přibližně na 10-20% trasy co ujedu.
Takže zatím inspirován různými ekoaktivisty a politiky začínám uvažovat o nákupu letadla jako o nejekologičtějším dopravním prostředku :P
Na druhou stranu tam i pár výhod, starším lidem se do vyššího auta lépe nastupuje, mnohdy to bude i trochu bezpečnější, nebo jeho v případě mého bratra, je třeba v opravdové zimě bez 4kolky problém vůbec dojet domů, ale pokud to někdo bere jen jako módu, tak by se na to měl vys... A já doufám že mě k tomu nikdy nedonutí a stále na trhu bude nějaká neopuchlá varianta...
Co se týče BEV tak být v situaci jako před pěti lety ( když jsem jezdil kolem komína a ta dovolená jednou za rok by šla přežít nebo zařídit jinak) být rozdíl v ceně přiměřený tak bych zase tak moc neváhal. Dnes bohužel je pro mě 500km a více celkem běžná cesta, klidně několikrát do měsíce. Když to vezmu ekonomicky i ekologicky, pokud si koupím hybrid, tak na té dálnici bude žrát hodně podobně, ne-li více a úsporně se to bude chovat přibližně na 10-20% trasy co ujedu.
Takže zatím inspirován různými ekoaktivisty a politiky začínám uvažovat o nákupu letadla jako o nejekologičtějším dopravním prostředku :P
Odpovědět1 0
Jen aby to neměli ještě dražší, jestli do teď smažili chipsy na vyjetém oleji, a když už ani to nešlo, mohli tím dobarvovat nápoj...
Odpovědět1 0
Těch faktorů tam je hodně třeba řidič, podmínky kde se auto provozuje a hlavně jestli jde o vhodné auto pro daný druh provozu.
To je vidět třeba u toho mercedesu, ve finále se to auto dá poblíž těch normovaných spotřeb provozovat, ale kolik zákazníků je bude takto provozovat? Cílovka si spíše bude užívat dynamické vlastnosti a s ohledem na cenu je nějaký ten litr navíc úplně nerozhodí a když to bude brát ekologicky, tak v této cenové kategorii má podstatně lepší možnosti, než když bude mít rozpočet třeba půl mega.
A dobré je také nekoukat jen na tu spotřebu, ale i na celkové provozní náklady, pokud to člověk bere více jako přemisťovadlo a ne i zdroj zábavy...
Já třeba když jsem před pěti lety kupoval nové auto, tak požadavek byl cesta kolem komína, 15km do práce/blízkého velkého města a nízký nájezd(za první rok jsem měl 8k i s cestou do Chorvatska).
Z toho mi vyšla nejlepší atmosféra s nepřímým vstřikem. Sice vyšší spotřeba, ale na servis naprosto nenáročné auto. Starou normu psali 4,9l v nové o 8k slabší verze má žrát 5,2 což už se při tom původním režimu dalo (dle dotankování, občas se i lehce pod pět zadařilo, ale to jedině se "100")
Zbylé 4 roky trávím většinu času na dálnici, ale vzhledem k tomu že krom spotřebních záležitostí to auto nic jiného nechtělo jsem stále v porovnání s příplatkem na TDI stále v plusu.
Teď jsem koukal po něčem novém a z ekonomického hlediska stále nic moc lepšího nevidím, když vezmu HEV které by mi teoreticky litr uspořilo (s tím vysokým podílem dálnice spíše ne) tak návratnost skoro čtvrt milionu kilometrů žádná sláva, EV nemaje zatím možnost nabíjet v místě bydliště, ani kolikrát v místě kam jedu, vychází jako ještě horší varianta, nehledě na to že tolik (sice bych mohl ale nechci) za auto opravdu nedám.
To je vidět třeba u toho mercedesu, ve finále se to auto dá poblíž těch normovaných spotřeb provozovat, ale kolik zákazníků je bude takto provozovat? Cílovka si spíše bude užívat dynamické vlastnosti a s ohledem na cenu je nějaký ten litr navíc úplně nerozhodí a když to bude brát ekologicky, tak v této cenové kategorii má podstatně lepší možnosti, než když bude mít rozpočet třeba půl mega.
A dobré je také nekoukat jen na tu spotřebu, ale i na celkové provozní náklady, pokud to člověk bere více jako přemisťovadlo a ne i zdroj zábavy...
Já třeba když jsem před pěti lety kupoval nové auto, tak požadavek byl cesta kolem komína, 15km do práce/blízkého velkého města a nízký nájezd(za první rok jsem měl 8k i s cestou do Chorvatska).
Z toho mi vyšla nejlepší atmosféra s nepřímým vstřikem. Sice vyšší spotřeba, ale na servis naprosto nenáročné auto. Starou normu psali 4,9l v nové o 8k slabší verze má žrát 5,2 což už se při tom původním režimu dalo (dle dotankování, občas se i lehce pod pět zadařilo, ale to jedině se "100")
Zbylé 4 roky trávím většinu času na dálnici, ale vzhledem k tomu že krom spotřebních záležitostí to auto nic jiného nechtělo jsem stále v porovnání s příplatkem na TDI stále v plusu.
Teď jsem koukal po něčem novém a z ekonomického hlediska stále nic moc lepšího nevidím, když vezmu HEV které by mi teoreticky litr uspořilo (s tím vysokým podílem dálnice spíše ne) tak návratnost skoro čtvrt milionu kilometrů žádná sláva, EV nemaje zatím možnost nabíjet v místě bydliště, ani kolikrát v místě kam jedu, vychází jako ještě horší varianta, nehledě na to že tolik (sice bych mohl ale nechci) za auto opravdu nedám.
Odpovědět0 0
Tvrzení je o tom, že AMD nejspíše požaduje po výrobci aby provedení napájecí kaskády u modelů s 620 chipsetem stačilo na 65w modely a více je na nich, jak moc se rozšoupnou...
Starší A modely se 4+ fázemi většinou zvládaly vše, ale bez pbo takže max 105W. Jak píšu níže zatím vyšly dva ošizené modely msi pro a Asrock nonplus kde ještě není CPU support list k nalezení. Ty ostatní mají kaskádu o řád lepší 6-8+ fázi včetně chladiče a tam by problém nastat nemusel.
30*12=360W no bohužel dnes procesory které by pracovali s 12V spočítáte na prstech ruky velmi nešikovného truhláře, nebo pyrotechnika. "Průměrná" hodnota navýšena o ztráty bude podobná tomu co píšete, špičky ze zdroje 12V můžou být klidně i o řád vyšší než průměr a klidně odpovídat proudu na výstupu takže ten 30A mosfet zvládne krátkodobě třeba jen 30W@1,2V. Nějak mi utkvělo v hlavě že Intel pro nějakou generaci procesorů požadoval 960A( možná to byla ta aktuální a pro tu nadcházející tam bylo snad ještě více) proč by tam dávali jinak 16-24 fází pro "125W" procesory?
Starší A modely se 4+ fázemi většinou zvládaly vše, ale bez pbo takže max 105W. Jak píšu níže zatím vyšly dva ošizené modely msi pro a Asrock nonplus kde ještě není CPU support list k nalezení. Ty ostatní mají kaskádu o řád lepší 6-8+ fázi včetně chladiče a tam by problém nastat nemusel.
30*12=360W no bohužel dnes procesory které by pracovali s 12V spočítáte na prstech ruky velmi nešikovného truhláře, nebo pyrotechnika. "Průměrná" hodnota navýšena o ztráty bude podobná tomu co píšete, špičky ze zdroje 12V můžou být klidně i o řád vyšší než průměr a klidně odpovídat proudu na výstupu takže ten 30A mosfet zvládne krátkodobě třeba jen 30W@1,2V. Nějak mi utkvělo v hlavě že Intel pro nějakou generaci procesorů požadoval 960A( možná to byla ta aktuální a pro tu nadcházející tam bylo snad ještě více) proč by tam dávali jinak 16-24 fází pro "125W" procesory?
Odpovědět1 0
Ony ty (aktuálně vydané) Asus a GB desky taky vypadají trochu lépe než ten nonplus Asrock nebo MSI PRO kde je ta kaskáda hodně chudá a bez chladiče( a CPU support list není k nalezení). Třeba ty gb mají 8+, Asus u té nejobyčejnější prime nejspíše 6+ fází
Navíc dvacítky většinou nepodporují ani pbo, takže ty lepší modely asi budou schopny uživit vše, jen člověk přijde o těch pár procent výkonu co nabízí pbo. Ty oholené kousky za 85$ by snad mohly zvládnout ty 105w kousky(což by odpovídalo těm starším A-modelům s podobně špatným napájením a také bez pbo) a ostatní snad v Eco módu.
Za mě pokud to bude nějak uvedeno na krabici a třeba v support listu s poznámkou že u určitých cpu může dojít k snížení výkonu ok. Většinou taková levná deska bude v kombinaci s levným CPU, ono když spáruju h610 a 13900 tak to taky nebude žádná hitparáda.
Navíc dvacítky většinou nepodporují ani pbo, takže ty lepší modely asi budou schopny uživit vše, jen člověk přijde o těch pár procent výkonu co nabízí pbo. Ty oholené kousky za 85$ by snad mohly zvládnout ty 105w kousky(což by odpovídalo těm starším A-modelům s podobně špatným napájením a také bez pbo) a ostatní snad v Eco módu.
Za mě pokud to bude nějak uvedeno na krabici a třeba v support listu s poznámkou že u určitých cpu může dojít k snížení výkonu ok. Většinou taková levná deska bude v kombinaci s levným CPU, ono když spáruju h610 a 13900 tak to taky nebude žádná hitparáda.
Odpovědět0 0
No mě to přijde jako hodně chudý příbuzný...
Hlavně kaskáda a 1xM2 a 2xsata, 2xddr je v matx celkem běžná praxe a lepší koupit dost paměti hned na začátku, než pak riskovat problémy s kompatibilitou a třeba nižší frekvence pamětí.
Tohle tak do kanceláře ale i v základním herním PC bych chtěl aspoň 2xM2 a pořádnou kaskádu s chladičem, abych se nemusel bát dát tam víc než 65w CPU...
Hlavně kaskáda a 1xM2 a 2xsata, 2xddr je v matx celkem běžná praxe a lepší koupit dost paměti hned na začátku, než pak riskovat problémy s kompatibilitou a třeba nižší frekvence pamětí.
Tohle tak do kanceláře ale i v základním herním PC bych chtěl aspoň 2xM2 a pořádnou kaskádu s chladičem, abych se nemusel bát dát tam víc než 65w CPU...
Odpovědět1 1
No ono to širší je, nesmí ho mít ani na těch osobních, ze kterých přistupují ke svým pracovním účtům.
Odpovědět2 0
No pokud zdaní ICE tak že jsou dražší než BEV i v těch nižších třídách tak se nedivte že je moc lidí nekupuje...
Odpovědět1 0
Když vezmu že "hráči" generují NV asi 40% tržeb, tak by pro ně něco dělat měla. Proti profi vizualizaci(quadro), to je skoro o řád více, ale možná máš pravdu, že ty čipy navrhuje pro profi požadavky a hráčům pak marketing musí vysvětlit, že ty funkce potřebují také, protože vyjet samostatnou architekturu pro karty kterých se prodají statisíce (sice s vysokou marží) se nevyplatí, ale ono by mohlo stačit jen odstřihnout ty věci navíc jako u 16xx a v řádu prodejů milionů kusů by se to mohlo i vyplatit a sdílet ty "quadro technologie" třeba jen s nejvyššími řadami GeForce... Je zajímavé že AMD smysl dělat dvě separátní architektury smysl dává i přes mnohem nižší zastoupení na trhu.
PS: třeba NX mi jede svižněji na radeonu než na cenově o řád vyšší GF, quadro by samozřejmě bylo o řád lepší, ale starý WS mi umřel( chvíli po záruce) a nějaký management vymyslel, že mi stačí laptop (aktuálně 10c12t s iGPU čemuž nekope prdel i starý r5 2500) takže tenhle stroj už byl z vlastní kapsy, proto tam quadro už nebylo. Jinak mám doma až na tu poslední kartu také sbírku různých NV...
PS: třeba NX mi jede svižněji na radeonu než na cenově o řád vyšší GF, quadro by samozřejmě bylo o řád lepší, ale starý WS mi umřel( chvíli po záruce) a nějaký management vymyslel, že mi stačí laptop (aktuálně 10c12t s iGPU čemuž nekope prdel i starý r5 2500) takže tenhle stroj už byl z vlastní kapsy, proto tam quadro už nebylo. Jinak mám doma až na tu poslední kartu také sbírku různých NV...
Odpovědět0 0
Já myslím že Jakub měl na mysli něco v tom smyslu, že pro některé tam není ani na to a platí tak zbytečně za to co nepoužívá, na těch nižších kartách si RT zkusí, zjistí že jim to běhá mizerně a pak už to radši všude vypne. Pak samozřejmě tu je ta druhá skupina, co to reálně používá a otázka je, jak jsou ty skupiny v reálu velké.
Jestli RT a tensor jádra zaberou řekněme 30% tak jestli bylo dobré zaříznout GTX řadu, která by dost velké skupině stačila. Ale při zastoupení na trhu asi není pro NV problém zákazníkům prodávat dražší řešení a marketing to dovede zákazníkům vysvětlit, že se bez RT a TC neobejdou...
Jestli RT a tensor jádra zaberou řekněme 30% tak jestli bylo dobré zaříznout GTX řadu, která by dost velké skupině stačila. Ale při zastoupení na trhu asi není pro NV problém zákazníkům prodávat dražší řešení a marketing to dovede zákazníkům vysvětlit, že se bez RT a TC neobejdou...
Odpovědět0 0
Tak třeba se bazary přeorientují na pronájem vraků, jen třeba zavedou nějakou spoluúčast na servis, aby je to nesežralo...
Nebo se holt auto ekologicky po pár letech sešrotuje až třeba baterie nebude v dobré kondici a zbytek bude mít málo displejů a dalších serepetiček aby se vyplatilo cálovat za výměnu...
Pokud ta auta nebudou v osobním vlastnictví, tak předpokládám že jejich životnost dost klesne, jak to je třeba vidět u mnohých služebních .
Nebo se holt auto ekologicky po pár letech sešrotuje až třeba baterie nebude v dobré kondici a zbytek bude mít málo displejů a dalších serepetiček aby se vyplatilo cálovat za výměnu...
Pokud ta auta nebudou v osobním vlastnictví, tak předpokládám že jejich životnost dost klesne, jak to je třeba vidět u mnohých služebních .
Odpovědět0 0
No u nás by se mohl zvolit opačný postup, postavit ty nabíječky i v místech, které navrhujete a do vzdálenosti 1 míle postavit tu dálnici...
Odpovědět0 0
Já měl podobnou zkušenost se Seagate ale to už je hodně dávno, tenkrát umíralo tak 20% disků během prvního roku a od té doby preferuji WD. To ale pořád bylo super proti IBM, kde umřel každý...
Odpovědět0 0
No otázka je jaká bude cena a dostupnost, pokud to bude jako u R680M, které ještě nedávno byly spíše raritou v obchodě a když tak v prémiových modelech za 30+ takže když člověk pomine provozní vlastnosti a lepší výbavu, o kterou třeba ani nestál, tak za podobný peníz pořídí něco s 3060. Sám jsem na tento kousek čekal, ale na podzim před dlouhou služební cestou mi umřel pracovní ntb a potřeboval jsem rychle něco náhradního, tak jsem vyměkl a koupil IdeaPad s 3050.
Kdy nás potěší podobné APU i v desktopu je už vůbec ve hvězdách, takže dnes v podobné hladině leda 5600/700G nebo nějaká karta z bazaru...
Kdy nás potěší podobné APU i v desktopu je už vůbec ve hvězdách, takže dnes v podobné hladině leda 5600/700G nebo nějaká karta z bazaru...
Odpovědět0 0
Ano jezdím celkem úsporně a porovnávám převážně svá data (dle tankování ) a z toho mi vychází ta původní myšlenka, kterou jsem nahodil, že nám přibírají auta na váze a většina pokroku která se udála byla spotřebována na rozhýbání té hmotnosti navíc, místo aby vedla k úspoře paliva.
A že ty malá auta která by mohla být úsporná jsou postupně likvidována a pokud ještě jsou v nabídce, tak za cenu hodně blízkou těm větším.
A ty hybridní, které v některých režimech dokáží tu spotřebu zásadně vylepšit, v těch menších autech nejsou vůbec a nebo to jsou jen taková šidítka na vylepšení papírové spotřeby...
A že ty malá auta která by mohla být úsporná jsou postupně likvidována a pokud ještě jsou v nabídce, tak za cenu hodně blízkou těm větším.
A ty hybridní, které v některých režimech dokáží tu spotřebu zásadně vylepšit, v těch menších autech nejsou vůbec a nebo to jsou jen taková šidítka na vylepšení papírové spotřeby...
Odpovědět0 0
No já u toho Lupa třeba vidím od 2,59l a není to na jedné trase ale dlouhodobě za 70kkm. A Polo SDI taky nebyl problém pod 5l
Se všemi naftovými oktávkami krom jednoho vraku jsem jezdil také pod 5 ať už 1,9 či 1.6. S 1.6i 5,7-6l
Až Magentis 2.0 CRDi se nedal dlouhodobě dostat pod 6
A dnes už historická 324D se dala také držet na těch 5, když tam nebyl velký podíl poskakování po městě, soused měl tou dobou (přelom století) Mazdu 626 2l benzín a v pohodě taky jezdil za 6,5
Se všemi naftovými oktávkami krom jednoho vraku jsem jezdil také pod 5 ať už 1,9 či 1.6. S 1.6i 5,7-6l
Až Magentis 2.0 CRDi se nedal dlouhodobě dostat pod 6
A dnes už historická 324D se dala také držet na těch 5, když tam nebyl velký podíl poskakování po městě, soused měl tou dobou (přelom století) Mazdu 626 2l benzín a v pohodě taky jezdil za 6,5
Odpovědět0 0
Máte pravdu, počítal jsem s trochu lepšími spotřebami(ale aspoň řádově se shodujeme), možná i doufaje že se začneme vracet k menším, lehčím, úspornějším autům, ale to bude také asi moje hloupost :D Pokud to nebyla dezinformace, tak co jsem postřehl tak u ICE se u emisních pokut zvýhodňují těžká auta proti těm menším, což vlastně likviduje segment malých úsporných aut, i když i ta jsou těžší čímž ty emise zase zvyšujeme.
Už na přelomu tisíciletí tu byla malá auta co jezdila za 3l nafty a ty větší to zvládaly také klidně pod 5...
Už na přelomu tisíciletí tu byla malá auta co jezdila za 3l nafty a ty větší to zvládaly také klidně pod 5...
Odpovědět0 0
