Chápu, že pro někoho 20.000 vozidel je zajímavý vzorek, problém je spíš v tom, že není řečeno kolik z těch 20.000 je 10+ let, kolik 5+ apod.
Říct, že je to 2,5% a u těch nejstarších i 30%, dobrý, ale kolik je těch starších 13 let?
3­-5 ks ?
Když se podívám na různé trhy s ojetými elektromobily, zjišťuji, že většina majitelů elektromobilů se jich zbavuje víceméně po 8 letech. Je to totiž tak nějak na hraně dostat za ten starý ještě nějaký peníz. O elektromobily typu Nissan Leaf je prakticky nulový zájem, protože s novou baterií byl schopen ujet za dobrého počasí 120 km, dnes po 8 a více letech se pohybuje na 60 km. No to jsem s Trabantem z roku 1971 ujel na rezervu víc...
A měnit baterií u elektromobilu po 8 letech baterii, když má najeto 40­-60 tis.km, to opravdu nikdo nedělá. Musíme si uvědomit, že koupit dobré ojeté auto se spalovacím motorem v celku slušné kondici na 5 let ježdění je možné s nějakými 200 tis. km, u některých značek a typů není problém ani při 300­-350 tis. km. Najít mezi ojetými elektromobily vůz s podobným nájezdem je skoro nemožné. A to je odpověď. Pokud někdo najede 5.000 km ročně pak může koupit s klidným srdcem i elektromobil z druhé či třetí ruky. Pokud se však jedná o někoho kdo najezdí 15­-20­-25 tis. km a víc ročně, pro něj elektromobil není, a to ani nový...
Bohužel. To je ta realita.

Proč se nedělají elektroauta z nerezu ­(tedy mimo Cyber­-trucku­) tak jak byl třeba De­-lorean DMC­-12 ? Jestli budou akumulátory s životností na více než milion km, tak to zas nevydrží kastle. Pochybuji že nějaký karosář bude vařit prahy poblíž nebezpečných akumulátorů.

K predchozim komentarum ­- neda se rict, ze by se elektroauta neprodavaly, ale jde spis o to, ze vyrobci neodhadli zajem kupcu a jejich analytici byli zjevne prilis optimisticti. Takze treba Ford uz solidne snizil produkci F150 Lightning, protoze prestrelili odhad poptavky. Ono se neni moc co divit, elektricky pickup je fakt dost velka kravina. Taky je treba rict, ze elektroauta jsou pomerne nova zalezitost, odhadovat co a v jakem mnozstvi se bude dat prodat je tezke ­(pokud nejste Tesla, pak prodate i Cybertruck....­). Ale treba v Severni Americe myslim Korejci prodaji vsecko, co vyrobi a to, ze ted zprovoznili fabriku v USA jim jenom pomuze na tamnim trhu ­(na EV vyrobene v USA se dostavaji dotace­).

K tematu clanku ­- je dobre, ze jsou slusne data o trvanlivosti akumulatoru, to je podle mne nejhorsi strasak pri nakupu ojeteho EV. A moznost prodat jete EV za slusnou cenu je taky dost dulezity parametr pri nakupu noveho.

V realu je ale stejne nejvetsi problem infrastruktura a dostupnost nabijeni treba v kempu ­(prakticky nulova­) nebo pro lidi parkujici na ulici nebo v parkovacich garazich ­(oboje slabe)

Pozeral som o tom Činsky dokument kde na jednom mieste rozlohou niekolko futbalovich ihrisk mali uložene cez milion elektroskutrov, inde statisice elektroaut, bakerky došli a vymena baterky je drahšia ako skuter či auto, reciklacia by bola tiež draha, tak to len tak hnije...