Bych se moc nedivil, kdyby na Boeing byla podána hromadná žaloba, teda pokud už podaná není. Problém je i v době. Do práce nastupuje pomalu nová generace pracovníků a zažité způsoby mění. Já si toho faktu všímám třeba u programování na mapy.cz. V podstatě mapy by měly sloužit k dostání se z místa A do místa B, ale nabalilo se na to spousta pitomostí ve stylu sociálních sítí a základní funkce jim nějak utekla. Letadlo je pravda něco jiného než aplikace a taky následky jsou horší, ale právě proto by to mělo být děláno poctivěji. S kámošem jsme dělali konstruktéry, ale nová generace je jiná, některé věci vůbec neřeší a ani si neuvědomuje co by mohly vzniknout za potíže.

Článek samotný obsahuje pár nepřesností, zřejmě špatný překlad. Např. letadlo nezamířilo k zemi s tímto úmyslem, jak to je popsáno, MCAS si myslel že prudce stoupá a snažil se jen *snížit* náklon. MCAS také nepoužíval 2 AOA senzory, ale pouze 1. Má to racionální důvod ­- peníze, a ne žádné drobné za zapojení a naprogramování senzoru. Šlo o to, že MAX měl být *stejný* jako staré 737, tedy v oblasti piložáže a certifikace pilotů. Příčinná souvislost je složitější: Zabudování nových velkých motorů na starý trup a křídla ­- > tendence ke zvedání nosu ­- > MCAS ­- > kvůli certifikacím mohl být označen jako ­"nekritický­" systém pouze pokud závisel pouze na 1 senzoru. MCAS byl v letadle tak nějak ­"navíc­" a piloti o něm neměli mít potřebu ani moc vědět. Realita je ale jiná, to už víme. Celkově to zapadá do ­- zdá se ­- špatné strategie Boeingu posledních 10ti let. Takových podobných menších či větších selhání jsou asi desítky a mají asi jediného společného jmenovatele: Snahu ušetřit a vydělat. V angličtině k tomu je pár dobrých investigativních dokumentů ­(i na YouTube­), jak Al Jazeera Investigates: Broken Dream 787, nebo Rough Boeing 737 MAX Planes with their minds on their own, 60 minutes Australia.

Sice jsem s ním letěl na dovolenou ­(Smartwings­), tak nemám strach, a jak píše batmaster, kdyby to záleželo na opravdu jenom čipu tak to padá jak Windows...

" Letadlo se tak snažilo zamířit níž a srovnat se, ve skutečnosti ale ze srovnané pozice začalo mířit k zemi. Ani zásahy pilotů už nedokázaly zabránit nehodě. ­"

Je pravda, že tento software a hardware letadla byl špatně navrhnut a odladěn a podílel se větší či menší měrou na pádu letadel.
Ale autopilot a s ním spojená korekce úhlu náběhu lze ovládat manuálně a pokud letadlo nereaguje a nebo se situace zhoršuje lze jediným tlačítkem na beranech odstavit a řídit ručně. Podle informací co jsem kde přečetl ­(ne oficiálních­), piloti po odstavení tohoto systému ho opět zapnuli ­(což je přímo zakázáno­), aby mohli elektricky ovládat styčné plochy a svým jednáním tak dopomohli k pádu letadla.
Podobná situace se stala několika posádkám před nimi a ty zareagovali správně a s letadlem bez problému doletěli do cíle a přistáli.

U leteckých nehod se v drtivém případě nikdy nejedná o selhání jediné věci, ale je to sled událostí a rozhodnutí které vedou ke katastrofě. Tady byl řetězec od špatného návrhu systému, pře s neproškolení posádky až po chybné zhodnocení situace a nedobré rozhodnutí ­(v časové tísni­).

Tady je ukázka vysvětlení a řešení podobné situace. ­(Pouze ENG­)
https:­/­/www.youtube.com­/watch?v=zfQW0upkVus