No pokial si dobre pamatam ­(a to si urcite dobre pamatam­) ... tak ked sme na VS riesili semafory ­(napr. pri simulacii­) tak tam vzdy ostavala ­"tzv.­" rezerva ... a teda doba kedy na ­"oboch­" semaforoch svieti cervena ... a teda napr. aj pre chodcou aj pre auta.

tzn. ze ked ­"autu­" resp. ­"chodcovi­" na semafore c.1 zasvieti cervena ... autu­/chodcovi v okamziku zasvietenia cervenej na semafore 1 nezasvieti zelena na semafore c.2 ... semafor c.2 bude mat cca ­(netusim presne kolko bude tento casovy horizont ­(interval­) ... zalezi na optimalizovani, prestojoch, velkosti a type krizovatky­) 1­-2­-3­-5­-viac ? sekund taktiez cervenu a teda v popisanom okamihu bude aj semafor c.1 aj semafor c.2 svietit na cerveno, az nasledne po prejdeni tohto ­"casoveho useku­" naskoci na semafor c.2 zelena farba.

Toto je z dovodu, aby sa zabranilo stretom na ­"krizovatke­" kedze sme si vedomi, ze ­"prejdenie­" krizovatkou taktiez zaberie urcity casovy horizont ­(a ten samozrejme musi byt zaratany do ­"cervernej­" na semafore c.2­).

Ono by sa to logicky dalo vyriesit ­"oranzovou­" kedy ma clovek­/motorista ­"cas na pripravu­" aby v okamihu zelenej ­"ihned­" mohol vyrazit ... zial ako vsetci vieme ... oranzova pre mnohych znamena to iste ako zelena ... takze pre to sa to rovno ­"zaratava uz do cervenej­".

Cely vyskum je nasledne len o tom ­"optimalizovani­" a zkracovani ­"prestojov­" ... takze asi tolko.

Jo, tyto optimalizace mohou být někdy dost ­"veselé­". Třeba u nás na kruhovém objezdu se semafory je to tak seštelované, že není až tak velký problém se potkat auty z obou směrů v jednom místě.

tak potom nemozeme hovorit o optimalizacii ... je to proste ­"odflaknute­" resp. ­"fuserina­".

V nasom pripade sme na VS ... robili dostatocne obsiahle vyskumy ... dokonca nasa fakulta robila ­"semafory­" pre cele Francuzsko ... ako ­"zakazku­" ... a nemozem povedat ze by to bolo zrovna odflaknute ...

... alebo nieco blizsie ako priklad ... cela Zilina pouziva ­"nase­" algoritmy a optimalizacie ... a opat nemyslim ze by to bolo spravene zle ... najvacsi problem bola krizovatka na ­"kosickej­" ... kde sa stretava 4 prudovka z mesta­/ do mesta s 4 prudovym zjazdov­/vyjazdom na dialnicu + hned na krizovatke je hypertesco a cerpacia stanica ... a o krizovatku dalej cca 200 metrov je stanica HMD ... takze ­"masaker­" ... ale ako hovorim pri slusnej a podstivej optimalizacii ... ­"no problemo"

Vtipné je to, že AI pěkně pečlivě zaznamená stejné ­"optimalizované­" údaje, které pošlou do křižovatky auta proti sobě. A prakticky neexistuje způsob jak dokázat, že jste měl na semaforu zelenou. A druhá věc, kamera ukazuje zkreslený úhel pohledu. Ne moc, rozdíl je tak metr či dva v závislosti na místě, odkud to snímá. Jenže rozdíl metr či dva je třeba v případě viníka nehody dost podstatný. Například, jestli stál na semaforu, nebo koukal metr do křižovatky. A co horšího, ­"viník­" je policejně zaznamenán, tuidíž policie dodala ­"důkazy­". A je na něm, aby je vyvrátil.

Existuje sposob a v nasej korupciou pretkanej krajine asi jediny, ako dokazat pravdu ­- dashcam.

Než jej půjčíte policii, stáhněte si záznam a mějte minimálně jednu kopii mimo bydliště či práci. Někdy se záhadně ztrácí.

+ este existuje varianta s ­"inteligentnym­" semaforom ... kedy sam dokaze vyhodnotit situaciu ... a v pripade ­"vacsej­" kolony relevantne upravit algoritmus ­"prepinania­".

resp. ­"stlacaci­" semafor ktory zas svieti iba v pripade potreby ­(resp. ked ho niekto fyzicky stlaci)

"Inteligentní­" semafory jsou výborné. Výsledkem je většinou delší doba čekání pro všechny účastníky ve všech směrech.