Boze to jsou zas kraviny .... . Vetsina preprav je nasmlouvana z pravidelneho bohu A do bodu B a na pomerne kratke vzdalenosti.

Proste chces se za kazdou cenu drzet NEJDE TO a basta.

Tady se nedá předpokládat, že do elektriky půjdou jednotlivci, ale spíše firemní flotily. Otázkou je, jak velký je tento trh a nakolik je trh s novými vozy tvořen těmito dvěma skupinami ­(dá se asi předpokládat, že firmy mění auta častěji než jednotlivci, tedy že se na trhu s novými vozy podílí větším procentem, než co je pak na silnici­).

Co se týče peněz, ono jestli se na to dá dotace 40 tisíc USD ­(v Kalifornii dokonce 120 tisíc­) a zjistí se v praxi, že to na ­"pohonných hmotách­" ušetří polovinu ­(což při dnešních cenách nafty a elektřiny vypadá, že ano­), tak je dost dobře možné, že po ověření provozních nákladů na nynějších ­"ověřovacích­" sériích do toho půjdou hodně tvrdě. Prozatím víme např. o následujících objednávkách:

Volvo: 20 kusů ­(Amazon­), 110 ­(Maersk, po loňské objednávce­), 60 ­(NFI­), 30 ­(QSD, opět opakovaně­)
Tesla: 40 ­(Anheuser­-Busch­), 150 ­(PGE­), 100 ­(Pepsi­), 50 ­(Sysco­), 10 ­(DHL­)
Kenworth: 15 ­(AJR Trucking­), 20 ­(4GL­)
Freightliner: 80 ­(NFI­), 250 ­(PGE­), 800 ­(Sysco­)

A zdá se, že firmy, které to zkusily, nyní navyšují objednávky. Jestli to takto bude pokračovat a v roce 2023 si elektrotrucky vyzkouší firmy v počtech menších tisíců, a spočítají si náklady ­(+dotace­), moc bych se nedivil, kdyby byly objednávky pro rok 2024 pětimístné. Nezdá se, že by s elektrikou byly nespokojené, spíše naopak. O co se obávám, je to, že bude problém s infrastrukturou. Na druhou stranu si musíme uvědomit, jaký je poměr objemu přepravy opravdu dálkové a té kratší. Co jsem se díval, tak 67 % přepravy v USA je na vzdálenost kratší než 250 mil. Jen se mi zdá, že 50 tisíc pro Teslu je docela dost nadsazené. No, uvidíme. Příští rok více napoví.