Spíš bych řekl, že testovali co to vydrží a tlakovali tak dlouho, co to šlo nebo dokud to neprdlo, aby měli vůbec představu jak to dimenzovat.

Asi tak nějak :­-­)
Jestli to předpokládali, tak šlo o ověření výpočtů a simulací maximálního možného tlaku.
Stejně tak se to dělá u mraky věcí.

Byl jsem přítomen u lámání křídla pro letadlo.
Nejdříve na něm odběhalo x testů zátěže, unavových testů atd. a to do 100% vypočítaných provozních zátěží ­(vše je dlouhodobá záležitost, třebas na rok dva­).
Poslední test byl destruktivní. Tedy v daných místech zatěžovat křídlo tak, až praskne. Prasklo to myslím při něco málo přes 130% což je prý super výsledek a křídlo je dobře naddimenzované.

Tohle bylo určitě podobný test.

Taky to tak vidím. Pokud vím, s tímto MK1 už neměli v plánů létat, tak mohli provést tuto destruktivní zkoušku.

Není co řešit, stačí mrknout na odkazovaný článek. Ctuji: ­"the purpose of today­'s test was to pressurize systems to the max, so the outcome was not completely unexpected.­" Tedy: ­"účelem dnešního testu bylo natlakovat systém na maximum, takže takový výsledek nebyl překvapivý.­"

(kus logiky: pro cestující se udržuje tlak ani ne jedna atmosféra.. Oproti nule.. Přetlak jedné atmosféry ustojí i plechovka o pevnosti konzervy na kočičí žrádlo.ú