Nabíjecím cyklem se běžně rozumí nabití 100 %, takže 1×100%, 2×50%, 10×10%, nikoli připojení k nabíječ... Přičemž nabíjení někde v půlce rozsahu bude pro baterku nejspíš lepší než plných 100 % ­(jeden cyklus 0­-100% bývá větší problém než dvě nabití 20­-70%, byť jsme v obou nabili 100 %, tedy jeden cyklus­). Nicméně, pokud jde o rychlost, tu zde měřili v rozsahu 10­-80% ­(0,7 cyklu­).

Tohle platí i o elektromobilech s LFP články ­(ty se používají např. k solárům­), kterých je dnes celosvětově už většina. Bohužel mizerná energetická hustota je předurčuje k ­"levným­" základním modelům a ani tyto baterie nejsou proti požáru naprosto odolné.

Je mi známo, že riziko vzplanutí baterie elektromobilu není příliš velké, ale určitě by bylo skvělé, kdyby bylo ještě významně nižší, případně nulové. K požáru došlo i v bateriovém úložišti TESLA Megapack v Austrálii, ale nešlo o nic tragického: https:­/­/otechnice.cz­/v­-australskem­-bateriovem­-ulozisti­-tesla­-megapack­-vypukl­-pozar/

Elektormobil se stále nevyplatí. Auto se spalovacím motorem vám vydrží 20+ let. Elektromobil, za dvoujnásobnou cenu, vydrží spíše tak do 10 let, pak už bude v háji baterie, která tvoří většinu jeho hodnoty. Takže elektromobil vyjde ve výsledku na čtyřnásobek auta se spalovacím motorem.

Elektromobil je navíc samá elektronika a počítače a v běžné garáži je to prakticky neopravitelné.

Snadno se řekne, že benzín­/nafta je dražší než elektřina, ale to možná platí dnes, protože cena elektřiny velice rychle vzrůstá.

"Auto se spalovacím motorem vám vydrží 20+ let.­"

To může i elektromobil. Záleží na teplotním managementu ­(životnost vzduchem a kapalinou inteligentně chlazené baterky je výrazný rozdíl­) i směsi. Statistiky z velkého množství Tesel ukazují, že po ujetí 320 tisíc km jsou v průměru stále na více než 90 % původní kapacity. Někteří to najedou rychle, průměrný Evropan na to potřebuje asi 20­-25 let. A to mluvíme o NCA s docela mizernou životností. LFP mají životnost na cca 4000 nabíjecích cyklů. I kdyby to v reálu byla polovina, tedy 2000 cyklů, při kterých se to nesmí dostat pod 80 %, stále to máme při reálném nájezdu nového auta 400 km opravdu hodně kilometrů. Na začátku 400, na konci ­(80%­) 320 km, řekněme průměr 350 km na cyklus. 2000 cyklů × 350 km = 700 tisíc km. To za 20 let najede jen málokdo. A teˇ¨ˇd si představte, že to opravdu bude 4000 cyklů třeba v autě s 500km dojezdem. To už hovoříme o 1,8 milionu km.

Ano, baterky se mění u EV už i dnes, ale podívejte se jaké baterky. Zpravidla to jsou u aut se vzduchem chlazenými bateriemi ­(Zoe, Leaf, Golf,...­), u Tesel obvykle buď vadné kusy ­(to by bylo, aby se mezi 2 miliony aut občas taková nenašla­) nebo taxíky, které mají třeba třetí baterku, ale také milion km na hrbu. Tam většinou docházelo k výměnám mezi 350­-450 tisíc km.