mike

Mike

Level

27. 3. 2025 21:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

A už to umí poslat/přijmout soubor po bluetooth?

Mike

Level

20. 3. 2025 00:11

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Buď už jsem moc starej, nebo divnej. Používám nicotný OS, nicotný prohlížeč, nicotný e-mail klient, nicotný office a vlastní nicotný cloud na vlastním serveru, vlastní svn a volím nicotné strany. Na druhou stranu nemám většinou problémy, které si nezpůsobím sám (většinou instalací unstable věcí), jen se usmívám, když skoro všem přestane fungovat jejich (vlastně nejejich) svět a mám čisté svědomí, že za ty dnešní nesmysly nemůžu. Tak si používejte co chcete, ale pak se nedivte...

Mike

Level

7. 10. 2024 19:30

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Takže místo nějakého měření se dotázali čtenářů, kteří jen dali k dispozici SOH. Ale to je jen odhad. Pokud to nezměří tak, že u nové baterie změří plnou kapacitu ze 100% na 0%, pak ji zacyklují třeba 100, 200, 300 atd. cykly třeba mezi 20-80%, 10-90% a 0-100%, pak zase změří plnou kapacitu a to neudělají s řádově desítkami baterií pro vyloučení vadných kusů, tak je tato statistika k ničemu.

Navíc "po roce" je dost vágní údaj. Kolik udělali cyklů ? A do kolika % tu baterií vybíjeli? On totiž ten, kdo nabíjí do 100%, taky možná ten telefon používá víc než ten, kdo ho nabíjí jen na 80%. Ono by to tak totiž šlo i napsat - lidem, co nabíjí do 100%, klesl SOH více a z toho lze dovodit, že mají více nabíjecích cyklů a tedy i používají mobil intenzivněji.

Ta statistika je nesmyslná, zavádějící ba dokonce lživá. Z vědeckého hlediska nulová hodnota informace.

Mike

Level

23. 10. 2023 21:06

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Hezký článek, díky za něj. Doplnil bych ale jednu věc, o které se moc nemluví. Když Li-Ion začínal, tak se uvádělo stárnutí článku s věkem, aniž by se používal. To je obecně problém všech Li-Ion článků, tedy když auto zavřete do garáže a za dvacet let ho vyndáte, může mít totálně mrtvou baterii, přestože se nijak necyklovala. Obecně ty články mají samovybíjení cca 2-3%/rok, stejně tak ztrácí kapacitu cca 2-3%/rok.

Další věc je, že ta ztráta kapacity není lineární a má v podstatě stejnou křivku, jako je vybíjecí křivka. Tedy nejprve pokles, pak dlouho článek drží napětí jen s pomalým poklesem, ale na konci zase rychle padá. To samé funguje se stárnutím těch článků. Nejprve rychlejší pokles, pak se kapacita dlouho drží a klesá jen mírně, v podstatě lineárně, ale pak začne zase velmi rychle padat. To je také důvod, proč výrobci aut dávají záruku na pokles na 80% do 8 let nebo 160t km. Což vychází na pokles o 2,5%/rok nebo cca 400 plných cyklů. Jenže co dál, o tom toho nelze moc dohledat. Lze najít nějaké testy, kde po 200t km došlo k poklesu na 70%, pak lze najít nějaké predikce, že po těch 160t km už kapacita v podstatě neklesá, čemuž ale nevěřím. Tomu by nahrávaly zprávy od některých majitelů Tesel, kterým hned po záruce odešla baterie. Také argument, že průměrně každý najede třeba 11t km/rok je hezký, ale za 8 let je to 88t km, co pak? Zatím asi je brzy na nějaké závěry, nevěřím ale, že výrobci nemají data, jak to bude po těch 160t km vypadat. Určitě na to mají testovací jezdce, navíc to lze simulovat i v laboratoři, což věřím, že dělají. Přesto z toho data dohledat nejdou. Ale určitě moc dobře vědí, proč dávají takovouto záruku. Snad jediné co jsem našel je zde a to v podstatě potvrzuje co píšu:
https://batteryuniversity.com/article/bu-1003a-battery-aging-in-an-electric-vehicle-ev

Další věc je nárůst vnitřního odporu s věkem a cykly. I to majitelé některých vozů potvrzují, že už auto nedá takový výkon jako dříve. Ono na 400V je při 100kW proud 250A, tam zvednutí odporu na 100mohm udělá pokles napětí o 25V, tedy o cca 7%, stejně tedy poklesne výkon.

Bude tedy zajímavé sledovat v následujících letech, jak se to začne projevovat. U auta člověk očekává, že bude sloužit dlouho, většinou se auta vyhazují tak po 25 letech a z hlediska ekologie je nejlepší, když jezdí co nejdéle. A pokud se EV začnou vyhazovat po třeba 12 letech, tak to moc ekologické není. I ceny ojetých EV to ukazují, padají velmi rychle, když cena klesne za 4 roky ze 1,2M na 500t, tak to je ztráta 175t/rok. Prostě to ojeté moc lidí nechce. Je vidět, že EV zatím stále kupují jen nadšenci, ale tak je to vždy. Jen kdyby se to neprosazovalo tak ideologicky, ale nechal se tomu volný průběh...

Mike

Level

21. 2. 2023 09:09

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Když se podívám na stránky NuScale Power, tak tam vidím to samé co před léty, jen jinak graficky zpracované. Neříkám lépe, protože dnešní styl dělat vše velké přes celou obrazovku s fonty velikosti 20 a výš nepovažuju za lepší. Čekal bych tam třeba fotky nějakého již testovaného reaktoru apod. Ale není tam nic. Takže první projekty budou asi jen testovací a kdo ví jak to s nimi dopadne.

Dále si pod modulární představuju, že přivezou konteiner (to byla představa modulárního reaktoru před léty), kde bude skoro všechno, jako je to třeba u montovaných domů a pak se to už jen napojí a došolíchá. Ale ty nakreslené obrázky (ani to není projekt, ale vyloženě jen grafika) ukazují něco jiného - v podstatě je to klasická elektrárna jako Temelín, jen menší. Ani náklady to moc nesnižuje. Proto taky tyto reaktory nikde nejsou, protože je to vše u slibů.

Mike

Level

9. 1. 2023 11:07

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Cx 0.23 je pěkná hodnota, ale nesmíme zapomínat, že celkový odpor vzduchu je dán ještě vynásobením profilem vozu. A vzhledem k tomu, jak ta auta bobtnají, tak na tom asi nebude líp než nějaké 20 let staré prdítko s běžným Cx 0.3.

PS: nepatří tyto zprávy spíše na automobilové servery než na svět hardware?

Mike

Level

20. 12. 2022 18:11

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Tak ten poslední odstavec bych klidně podepsal, taky mne neefektivita a laxnost neskutečně štve.

Mike

Level

18. 10. 2022 14:52

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Takže z toho udělal Chevrolet Volt z roku 2010. Jenže ono to nedává energeticky smysl, to je účinnější rovnou pohánět pohon auta, než to ještě hnát přes generátor a elektromotor... Proto to už nikdo takto nedělá a hybridy používají motor rovnou na pohon. Ale jako recese dobrý. Trochu mi to připomíná, jak ve Španělsku svítili na solární panely zářičema přes elektrocentrály a s dotacemi se jim to vyplatilo :)

Mike

Level

11. 10. 2022 23:48

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

70% je moc dobrá účinost, vzhledem k tomu, že ten systém bude mít daleko větší životnost než baterie. Rozhodně bude ekologičtější. Asi už se budu opakovat, ale jsou to pořád zprávy z Číny, co vše udělali, ale z Evropy nic. Tady se řeší, jak sem neekologicky dostat tankerem plyn.

Mike

Level

3. 10. 2022 20:45

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Měl by se ale na to také vztahovat televizní zákon, který dovoluje reklamy jen jednou za půl hodiny a v určitém rozsahu.

Mike

Level

2. 8. 2022 15:13

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Popravdě nechápu smysl těchto robotů. Je to společenská hra pro lidi a nejzábavnější je právě to, že člověk dělá chyby. Jinak je to o ničem. To už by se mohlo třeba soupeřit v páce proti robotovi :)

Ještě chápu, když hrají roboti proti sobě a testuje se algoritmus tvůrců. Nebo si zahrát s počítačem, když se nudím ve vlaku, ale takto je to nesmysl.

Mike

Level

2. 4. 2022 23:36

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Sice to nemusí vypadat tak zářně, ale je to začátek, za pár let tu možná bude plnohodnotná konkurence. A jeto jedině dobře, více konkurence, lepší pro zákazníka. Škoda, že takové zprávy nejsou z Evropy.

Mike

Level

23. 1. 2022 13:10

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

99% patentů bych zrušil, protože nejde o nic světoborného, ale jen o aplikaci něčeho jiného. Tohle je to samé. Patentovatelné by měly být jen základní fyzikální a chemické principy, ne jejich aplikace. Nehledě na to, že firmy si patentují něco, co ani nemají a to ani v laboratoři. Jen proto, aby to za 20 let vytáhli, až to někdo opravdu zrealizuje a mohli vznikající konkurenci eliminovat.

Mike

Level

31. 10. 2021 20:06

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

V tomto je ohromný potenciál, protože směrem k lepším procesům se přibližuje i průmyslový sektor, takže nejnovější procesy půjdou pro mobilní a desktopový segment a starší procesy se začnou využívat průmyslovou výrobu a IoT (NXP, TI apod.) Bohužel kdo tenhle vlak nezachytil už dávno, už do něj nenaskočí.

Mike

Level

26. 9. 2021 20:41

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

EU jako vždy přichází s velkou slávou s tím, co už všichni výrobci dělají. V podstatě všechny nové mobily mají USB-C. Teda kromě Applu, ale to je irelevantní, klidně ať si Apple používá co chce. Tahle iniciativa je naprosto k ničemu. Je to stejné jako s úspornými žárovkami, když se LED zdroje začaly prosazovat v podstatě samy, protože to bylo konečně výhodné, tak EU zakázala žárovky.

Zajímalo by mne, co bude třeba za 5 nebo 10 let, až výrobci zase inovují a bude něco nového? To jako ze zákona nebudou moci používat třeba USB-Y? Je to celé nesmysl. EU jako vždy nedělá, co má, ale vymýšlí kraviny.

Mike

Level

1. 9. 2021 09:29

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Pro chladič je důležitá hlavně plocha, kterou se chladí a ne hmotnost. Pak samozřejmě záleží na tom, aby se to teplo dobře na tu plochu přeneslo a pokud je to děláno heat-pipe, tak to asi funguje. A méně hustá žebra větráku budou mít výhodu v tom, že se nezacpou prachem. A v momentě, kdy je na trhu nedostatek hliníku a mědi, tak mi to přijde jako dobrý tah. Ekologové by měli jásat. My tady v Evropě máme tendenci pořád něco kritizovat, ale v tom Japonsku aspoň něco navrhnou a vyrobí. V Evropě už nedokážeme nic.

Mike

Level

18. 8. 2021 12:14

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Nechci dělat chytrýho, ale to je nenapadlo, že když vrtají horninu a není tam žádná voda, která by horninu spojila, tak se ten prach vysype? Nebo snad čekali, že uvnitř toho vrtáku zůstane jen spojitá hornina? To by mohlo fungovat u čistýho kamene, ale pak by zase hrozilo, že vysunou vrták a kámen zůstane na místě a nezvedne se. Prostě to chlapci nějak nedomysleli... Teď budou popojíždět a hledat horninu, která by se nevysypala? Odhadoval bych, že na povrchu, kde není voda, bude prostě jenom sednutý prach a ten asi těžko navrtají. Snad jen vyjet na nějaký kopec/vyvýšeninu, kde by ten prach být nemusel, ale vrtáním se to stejně na prach rozsype. Moc šancí jim nedávám.

Mike

Level

18. 8. 2021 13:28

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Autonomní řízení má být buď plně automatické, abych mohl sedět třeba vzadu a číst si nebo nemá být vůbec. Vše mezi je nesmysl. Nedovedu si představit, že auto řídí samo, kroutí volantem a když se splete a zabočí do pangejtu nebo neuvidí protijedoucí auto, tak mu to volantem znemožním. To nebude nikdy fungovat.

Mike

Level

3. 5. 2021 12:37

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Zahraniční firma bude stavět jen tam, kde je to pro ni výhodné z hlediska daní, pobídek, byrokracie a pracovního trhu. A ta fabrika je prostě jen babosed a zisky by stejně šly jinam. Takže dokud nebude nějaká technologická firma z Evropy, tak má Evropa smůlu, maximálně bude montovnou a stejně toho moc nezíská. Všechny technologické firmy Evropa buď vyhnala nebo zlikvidovala, tak se nemá co divit. Teď už to nezachrání nějaká pobídka. Jediné co by pomohlo je razantní snížení daní a byrokracie. Ale zatím se v Evropě dělá jen opak. Už jste slyšeli o nové bonzovací směrnici. kterou musí firmy dodržet?

Mike

Level

19. 4. 2021 12:18

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Smutná je ta Evropa, které zaostává snad ve všem. Čtu to tak, že Evropa není pro firmy atraktivní, tak zde nikdo neinvestuje a také tak, že svým přístupem zničila a vystrnadila veškeré významné firmy. A přitom jich tu bývalo docela dost. Takto to dopadne všude, kde je socialismus.

Mike

Level

3. 3. 2021 09:20

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Vždycky platilo, že kdo vyrábí, tak je na tom dobře. Vždycky jsem tvrdil, že ti, kdo mluví o moderní ekonomice jako o ekonomice založené na službách jsou pitomci. A nyní se to ukazuje čím dál více, Veškerá technologie už jsou jen v USA a Asii, ale v Evropě není nic. Je tu jen pár automobilek, které mají problém vyrábět, protože jim chybí čipy. Čekal bych, že tyhle stroje začnou skupovat právě třeba automobilky v Evropě. Ale zase jsou to číňani. A není třeba je předělávat na menší technologii, prortože se snadno použijí pro výrobu menších součástek pro embedded zařízení, IoT atd.

Mike

Level

2. 3. 2021 08:28

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

To bude zase pěkný tunel. To už je fakt lepší zavést dovozní cla.

Mike

Level

15. 2. 2021 11:01

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

No on je problém trochu jinde. Dnes je v podstatě socialismus (=korporativismus), kdy na trhu je jeden nebo dva subjekty. Viníkem je nenažraný stát, který háže podnikatelům klacky pod nohy a těm 1-2 monopolním subjektům to samozřejmě vyhovuje. Takže je nedostatek zboží stejně jako za bolševika a to nahrává vekslákům, akorát dnes se jim říká jinak, třeba scalpeři. Pokud by platili daně, tak je to v pořádku, jestli neplatí, tak si na ně má berňák vyšlápnout a jsou to prostě veksláci.

Kdysi tu bylo několik výrobců a problém s dostupností většinou nebyl. Dnes jsou výrobci dva (spíš jsou to designéři, protože výrobce je TSMC a Samsung) a problém je. Třeba v Evropě už není vůbec nic. Tam jsme to s tím EU svazem dopracovali.

Mike

Level

12. 1. 2021 16:23

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

Na všechny sociální sítě by se měl vztahovat zákon o komunikacích, tedy listovní tajemství, zákaz čehokoliv sdílet s kýmkoliv a zákaz mazání čehokoliv, protože jen uživatel si určuje, jestli to chce sdílet nebo ne. A jakékoliv mazání a sdílení by mělo být možné jen na soudní příkaz. Jak by to vypadalo, kdybych si chtěl zavolat a operátor by to odmítl, že Pepu volat nesmím? Nebo budu s někým mluvit a v půlce se mi to típne, protože jsem řekl něco, s čím operátor nesouhlasí? A když zablokujou účet prezidentovi USA, to už je úplný vrchol.

Mike

Level

26. 11. 2020 13:56

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

To je trošku zvláštní, že je výkon v multicore v podstatě stejný. Jestli to nebude třeba horším chlazením a větším přiškrcením frekvencí při plné zátěži, kdežto původní tak omezen nebyl. Takže bych si asi počkal na finální produkty a nic z toho neodvozoval.