55 tun C02, to je zhruba 55 statných smrků.

Tak to se dá spočítat celkem snadno. Ten vůz najede 180 km denně, cca 250 dní v roce ­(45 tisíc km­), běžný truck by měl na té trase spotřebu tak 40­-45 l­/100km ­(tedy cca 1060­-1200 g­/km­)? 180*250*1060 = 47,7 až 54 milionů gramů CO2. Švédská elektřina má emise 29 g CO2­/kWh a tohle bude mít spotřebu, počítám tak okolo 150 kWh­/100 km? To mi vychází na cca 2.000.000 gramů CO2 na elektřině ­(150*450*29­). Výsledek 45,7­-52 milionů. Mně to docela sedí. Docela brutální rozdíl nafta vs elektřina.

Je to taková první vlašťovička :o)

Na takovéhle specifické nasazení ani nebudou muset být moc obří. Vždyť to má ujet 30 km a pak asi hodinu vykládat,l při čemž se může dobít. Zrovna na podobný účel by byl ekeotromobil docela šikovný. Tedy pokud baterka nebude hořlavá, toxická, spotřebovávající vzácné materiály a podobně. Průěvih a to na co nadávám, je právě jeho neuniverzálnost. Dokud vám stačí najet to, co se dobije ­(třeba přes noc­) je to v pohodě. Ale nouzová situace, vyžadující jednou najet o 20 km víc je problém. A až nebude možnost to v případě potřeby narvat do nafťáka, bude opravdu vělký problém, minimálně pro všechny logistické firmy.

"Ale nouzová situace, vyžadující jednou najet o 20 km víc je problém.­"

No a když potřebujete najet o 20 km navíc, musíte snad nabíjet celou baterku? Nestačilo by na rychlonabíječce strávit jen chvilku a dobít jen těch chybějících 20­-30 km? Není třeba to nabíjet celé. A to navíc takřka kdekoli v průběhu celé cesty. Za další. Když vím, že jezdím 200 km denně, nebudu si kupovat EV s dojezdem 200 km, propána. To zas vytváříte umělý problém. Je přeci naprostá blbost mít v logistické firmě EV, které by i třeba mělo tu 20km dojezdovou rezervu. Ta musí být přece mnohem větší.

A znova, je to o přístupu. Spalovací auta se většinou tankují, když je nádrž skoro prázdná. Elektrické naopak se nabíjí, když je k tomu příležitost, vůbec nemusí mít prázdnou baterku a vůbec se nemusí nabíjet do plné baterky. Každopádně lze souhlasit, že se najde spousta nasazení v nákladní dopravě, kde ta elektrická auta budou hodně dlouho nesmyslná a velmi, velmi nepraktická.

"Vždyť to má ujet 30 km a pak asi hodinu vykládat,l při čemž se může dobít.­"

Ano, to zhruba tak vychází, ale nějak divně to počítáte. Celá otočka má trvat 75 minut. Cesta tam a zpět zabere minimálně 30 minut, spíše o něco více ­(není to osobní auto, ale nákladní, které jezdí pomaleji­). Takže zbývá na vykládku a nakládku dohromady celkem 40 minut. Děleno dvěma, 20 minut. 180kW nabíjení dá sice teoreticky 60 kWh, ale v reálu to bude spíše někde k 40­-50 kWh. Jednu otočku, počítám, dá za těch cca 45 kWh ­(150kWh ­/ 100km * 30 km­).

Jasně, že to nemusíte dobíjet celé. Stačí na nějaké nabíječce postát třeba čtvrtho´dku. A napřed jí najít, když to normálně nepotřebujete a nevíte, kde je. A pak pořešit přes jakou aplikaci se tam dá nabíjet, když to normálně nepotřebujete atd. A celodenní rozvrh je okamžitě v tahu.

"A napřed jí najít, když to normálně nepotřebujete a nevíte, kde je.­"

Ale no tak, zase vytváříte umělý problém. Mnohá auta si umí najít nabíječky už dneska, natož v budoucnu.

"A pak pořešit přes jakou aplikaci se tam dá nabíjet, když to normálně nepotřebujete atd.­"

V podstatě totéž. Vždycky všechno směřovalo ke standardizaci. Proč by tomu nyní mělo být jinak?

Až pochopíte, že je problém reálný a například pro rozvoz zboží a zásilek zcela smrtící, bude už pozdě. Tohle se musí řešit nepřed a ne až v okamžiku, kdy distribuce zkolabuje.

"například pro rozvoz zboží a zásilek zcela smrtící­"

Záleží jakých. Pro převoz věcí přes republiku elektřina není ideální, ale je nepoužitelná? Pro poslední míli, rozvoz zásilek službami jako DPD, PPL,... z dep po okolí, je to ideální. Ta auta najedou 100­-150 km denně a tam jsou ty 300km+ dojezdy s rezervou dostačující. A i kdyby nějaký den bylo potřeba najet třeba 200 km a bylo jo hrozně, že by dojezd výrazněji spadl, tak bude chybět pár km, které se dají nabít za minuty. Kdykoli v průběhu toho dne.

Každopádně to, co bylo řečeno dříve, problém dle mého názoru nebude. Vždyť ta auta si ty nabíječky umí najít už dnes. Proč by to nemohla umět v budoucnu? Opravdu kurýr nebude vědět, kde jsou po jeho cestě nabíječky? Ke standardizaci napříč aplikacemi postupně dochází už dnes, proč by se to mělo zhoršovat v budoucnu? Vždyť se to už řeší.

Elektromobilita problémy má, nebudeme si nalhávat, že ne. Ale hledejme problémy tam, kde jsou. Nezlobte se na mně, ale tvrdit v roce 2022, že s navigací nedokážete najít blízkou nabíječku, je fakt mimo.