¨Tak si to Volvo prostě nekoupíš a basta ;­-­) Ovšem osobně si myslím, že tohle nějak ošetřené budou mít a systém bude možné deaktivovat.
Jinak ale zase to bude taková bouře ve sklenici vody stejně jako s tím omezení maximálky na 180km­/h ­- z toho se taky rádobyzávodníci můžou potentovat, ale běžného člověka to opravdu v ničem nelimituje, protože i v tom Německu na těch pár ještě neomezených úsecích inteligentní člověk takhle rychle nejezdí, adekvátní cestovní rychlost vzhledem k tomu, že jste na veřejné komunikaci, kde se vyskytují i vozidla mnohem pomalejší je právě okolo těch 160­-180km­/h

Navíc pokud to člověka třeba na tom autobahnu zase tak omezuje ­(což s T8 335kW je docela možné­), může si to člověk např. u D5T5 nechat odstranit...Všechno jde, když se chce :D

"systém bude možné deaktivovat. ­"

- třeba vložením něčí krve či úlomku kosti :D

"adekvátní cestovní rychlost­"
podle koho? :D Každý má jinou představu a hlavně schopnosti ..

A rátaš aj zo schopnosťami tých ostatných. Tých čo jazdia pomalšie.
Tiež ich majú také ako Ty?

pokud je někdo neschopný, tak
a­) nemá mít papíry ­(což je bohužel obecný nešvar, že lidé dostávají ­"papíry­" ze známosti, za úplatu nebo dokonce z lítosti­)
b­) obvykle je z dálky dobře čitelný a člověk se přizpůsobí dané situaci a naopak raději přidávám plyn, abych se od takového jedince co nejvíce vzdálil, protože je nebezpečný pro sebe i své okolí ...

V podstatě i podle statistik nehodovosti jsou hlavní problém tito neumětelové a agresivní jedinci a překročení limitu figuruje na dně tabulek skoro na úrovni statistické chyby

Tohle je přesně důvod, proč závodím jenom na uzavřeném okruhu.
Ostatní ĺidi na normálních cestách neumí dobře sledovat provoz, mají mnohem pomalejší reakce než já, často i auta v horším stavu a nedejbože někoho takového potkat v nějaké nestandardní situaci. Nene, závodit jen tak na okreskách nebo dálnici je opravdu neskutečná pitomost.

Chápu, že jsi jen trotlík, který se snaží být vtipný, ale moc ti to nejde :­-­(

Ohledně té rychlosti nejde o schopnost, ale v první řadě o fyziku. Samozřejmě je pravda, že lidé tvého typu si myslí, že řídí jak Senna se Schumacherem dohromady, jenže na dálnici nejsi na uzavřeném okruhu a kolem tebe se pohybují ostatní auta, která se mohou chovat naprosto nepředvídatelně a rozdíl mezi reakční dobou a vzdáleností ve 160 a ve 220 je propastný... ale je mi jasné, že když se budeš Božce z prasečáku chlubit, že jsi ve svém vylítaném bávu jel dvěstě jako ten vole závodník, tak z toho bude paf :­-D

zkus si třeba cvaknout adaptivní tempomat a valit to po dálnici ..jsem zvědav jaké budou reakce na nečekané události vs. nepředpisová pocitová jízda jen na základě zkušeností

Nevím, co vše s Božkou sdílíte, ale to toho mě netahej ;­)

takže když pojede nebezpečný neumětel 120­-130 km­/h, tak je to v pořádku, ale když někdo zkušený pojede rychleji, tak už je to hrozný problém? tady si někdo plete překročení limitu s nepřiměřenou rychlostí ... zbytek trefně vystihl cernakus

Pokud se domníváš, že deaktivovaný ­(vypnutý­) rádoby inteligentní systém je skutečné deaktivovaný ­(vypnutý­), potom bys to měl jít vysvětlit tomu utrženému igelitu a kamionu za mnou, který neměl šanci. Ještě to mají ošetřené tak, aby se při každém nastartování musel systém opět ­"deaktivovat­" a z vlastní bolestivé zkušeností vím, že ­"deaktivovaný­" neznamená vůbec nic. Je otázkou času, kdy se toho chytne úřad obecné debility a demence a nařídí to jako povinné a nevypnutelné.

Inteligence nemá s řízením co dočinění, můžeš mít třeba 4 tituly a IQ160, ale že umíš řídit = ovládat vozidlo a sledovat situaci v okolí, to vážně neznamená. Někdy je to právě naopak, zmatený intelektuál dokáže vytvořit hodně složité situace a čím více bude v autech asistentů, tím méně budou lidé schopní řídit. Už i to couvání a parkování bez vymožeností je pro většinu problém, takhle budou spoléhat a spoléhat.

Osobně chci maximálně hloupé auto s poctivým motorem, ideálně v manuálu i s uzávěrkami diferenciálu ­(hrát si s meziplynem mi vyhovuje­), všechny ovládací prvky mechanické ­(tlačítka, čudlíky a páčky­) a nic mi nebude kecat do řízení, natož zasahovat. Ročně najedu dá se říci 3­-5 násobek průměrného nájezdu, nehodu jsem měl jednu ­(igelitový pytel a systém nouzového brždění­), pokuty ... no dobře, za parkování a dvakrát za rychlost. A to řídím skoro 25 let, tedy když nepočítám motorky.

V principu prostě nelze chránit hlupáky před vlastní hloupostí, tak nemá smysl se o to snažit. Bohužel, tím se dnes nikdo prakticky neřídí.

To se musí instalovat vypínač. SKutečný, hardwartový... prostě cvak a konec. Ale aby pak takové ­"chytré­" auto neodmítlo jízdu.

Volvo má už pěkných pár let nahoře u světla tlačíko SOS. 24­/7 se dá dovolat operátorovi, který okamžitě řeší danou situaci. Operátor může odemknout různé funkce, třeba i GPS polohu auta pro Policii, pokud je auto ukradené ­(to zase jde volat přes appku v mobilu­).

A za několik let ­(brzy­), bude vydávat povolení k výjezdu, pokud jsi s 30ti denním předstihem vyplnil žádost, odeslal ve třech kopiích a s předplaceným zeleným výpalným.

Trošku mi to připomíná ten nápad ekologické čtvrti, kdy si ekologicky smýšlející nájemníci a investor odsouhlasili, že každý byt bude připojen maximálně 16A ­(podotýkám 1 pólovým­) jističem a musí to stačit. Druhý blok nyní dostavují dokonce s 10A ­(opět podotýkám 1 pólovým­) jističem a podle toho vypadají i vodiče. Rakušáci a Němci jsou vždy zeleně napřed, u nás by naštěstí 10A neprošel a s 16A by investor přišel o zuby, ale ono to k nám také přijde.

Uhádneš, jak dopadla ekologicky smýšlející tlupa při srážce s realitou? Tohle je v principu stejné, zelený blbec navrhne a úřad zelené tuposti a demence posvětí.... tady ta zelená squadra nyní řeší, co s tím budou dělat a kdo jim to udělá, protože stoupací šachty si v rámci úspory k vytápění ­"chytře­" zaizolovali a navíc jsou tak úzké, že tam už nikdo 95­-120 mm2 neprotáhne, natož to ohýbat do elektroměrných skříní ­(vždy na patře a protipožární­).

Tvůj příběh s igelitem a pochopitelnou nenávistí k tak lehce oblbnutému systému nouzového brždění beru, ovšem tento systém by byl lepší. Pomocí lidarů, dalších senzorů co vidí i v noci a umělé inteligenci ­(nebrzdit příliš prudce při odpadnutí předmětu z auta před sebou za situace kdy za mnou něco jede ­- to není nic složitého­) se lze vyhnout zbytečně aktivovanému systému nouzového brždění. Všechny systémy, které pomáhají zlepšit řidičův zrak jsou přínosné, zejména v noci ­- část řidičů má jen průměrné světlomety a asi všichni jsou nepříjemně oslňovány, takže v určitých chvílích vidí výrazně hůře, než když by daný úsek projížděli ve dne.