Zpět na článek

Diskuze: Statistika miliardy mil od Reccurent: dojezd EV se po 5 letech snížil o 5 %

Nejsi přihlášený(á)

Pro psaní a hodnocení komentářů se prosím přihlas ke svému účtu nebo si jej vytvoř.

Rychlé přihlášení přes:

Jan Belka

Level

včera 20:23 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

pokud se k ty baterce nechova clovek jak idiot tak vydrzi nesmysly, sam to vidim u svy baterky co mam doma u FVE, proslo mi tou baterkou nekolik desitek MWh a zatim mam 2% kapacity dole.. nejlepsi je nabijet pomalu a snazit se nedrzet baterku moc dole dlouhou dobu a nenabiojet casto do plna na 100% vysokym vykonem.. nejlepsi je ji drzet mezi 30-90% znamej ma tu samou baterku stejnou dobu, vubec to neresi nechava to zit vlastnim zivotem a uz ma dole 5% tedy skoro 3x vic jak ja.. proste to jak s tim clovek zachazi dela velkej rozdil.. tohle si hodne lidi neuvedomuje.. u me je to tedy cca 1% kazde dva roky.. coz je myslim slusne tempo degradace

Jara Tukan

Level

dnes 08:44

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jan Belka Nezlobte se, ale rada využívat baterii elektromobilu mezi 30-90% je absurdní – tím si snižuji dojezd o 40%. A rychlému nabíjení se také nelze vyvarovat, nebudu přece na cestách čekat u nabíječky několik hodin. Tohle můžete dělat možná s domácí baterkou u FVE, ale těžko s elektromobilem, pokud ho tedy nepoužíváte jen na jízdy kolem komína.

Milan Šurkala

SHW

dnes 09:42

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jara Tukan Nemůže to brát buď a nebo. Jde spíše o ten mix. Když tu baterku budete nabíjet relativně pravidelně v nějakém rozumné rozsahu a jednou za čas to prásknete na rychlonabíječku při nižších procentech a nabijete na vyšší procenta, ona se z toho nezblázní. Pokud máte přístup k nějakému pravidelnějšímu nabíjení, pak nepotřebujete nabíjet na maximum a nepotřebujete plný dojezd.

Kdybyste občas při parkování měl možnost připojit k tankovací pistoli, která by i pomalu (třeba 4-8 litrů za hodinu) dokapala benzín do nádrže, také byste neměl potřebu tam čekat 5 hodin, aby to dokapalo do plné, a vůbec by Vám nevadilo, kdybyste odjížděl třeba jen polovinou nádrže. A na klasickou benzínku prázdná-plná byste skoro ani nepotřeboval jezdit.

Jara Tukan

Level

dnes 11:12

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Ano, je jasné, že výsledné nabíjení bude mix rychlého/pomalého nabíjení, nabíjení do plna nebo v nějakém omezeném rozsahu atd. - s tím naprosto souhlasím. Není ale možné předpokládat, že budu vždy nabíjet způsobem pro baterii ideálním, jak popisuje pan Belka. Výsledek tohoto mixu právě představuje statistika z hodnot změřeného zdraví baterie ojetých elektromobilů, které uvádějí bazary. Reagoval jsem na článek proto, že mě zajímalo, jak statistika vznikla - když skutečné průměrné naměřené hodnoty na webech prodejců těm 5 procentům rozhodně neodpovídají a liší se minimálně o 10%.

Jara Tukan

Level

včera 17:27

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

To je zajímavé, zajímalo by mě, jak ta statistika vznikla. Občas se dívám na weby s ojetými elektromobily. Zde často uvádějí u každého vozu zdraví baterie v procentech – před inzercí prodejce změří skutečnou zbývající kapacitu. Pětileté vozy jsou v průměru na 85 procentech původní kapacity baterie viz např. https://teslaroamer.com/inventory/pre-owned?sort=lease_asc&year[]=2021. Uváděných 5 procent (tedy zbývajících 95 procent kapacity baterie) nedosahuje ani většina tříletých vozů, natož pětiletých.

Milan Šurkala

SHW

včera 17:58

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Jara Tukan Jde o to, že se to počítá vůči papírovým údajům daným EPA normou. A ta na rozdíl od většiny jiných norem (např. WLTP) dojezdy mnohdy i podhodnocuje a ve skutečnosti je lepší než na papíře.

Jak říká statistika, 68 % 3letých aut mívá dojezdy nad papírovými hodnotami. Takže nejde o zdraví baterie, ale to, kolik to ujede vůči papírovému dojezdu. Jinak řečeno, po těch 5 letech se o těch 5 % snížil vůči papírovému dojezdu. Proti skutečnému to může být více.

Reklama

Dilinozravec

Level

4. 5. 2026 16:15 (Upraveno)

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

OK beriem a v akomze to prostredi to boli tie data zbierane? Slniecko, teplo a sucho? Nech to zoberu do Popradu na 5 rokov a uvidime ako si poradi s 50stupnovym vykyvom teploty, vlhkostou, mrazom, a razovitym terenom. potom budem brat tie vysledky...

Este by sa hodil odkaz na tu statistiku nech sa viem niecoho chytit inac je clanok o nicom.

Milan Šurkala

SHW

4. 5. 2026 17:56

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Dilinozravec To máte data z celého USA, což je spousta nejrůznějších podmínek, od mrazů až po taková vedra, která tu běžně nemáme (baterky nemají rády ani příliš velké teplo). Např. Poprad má minima -17 °C, maxima 28 °C (https://weatherspark.com/y/86213/Average-Weather-in-Poprad-Slovakia-Year-Round), v New Yorku máte výkyvy -10 °C do 33 °C, a to se bavíme ještě o nějakých běžných průměrech minim. Obojí má zhruba 45°C rozsahy. Na jihu máte rozsahy menší, na severu jsou výraznější

Odkaz na statistiku bych hledal za slůvkem "Zdroj:"

Dilinozravec

Level

včera 15:18

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Milan Šurkala Vdaka za odpoved, aj ked neviem za co minus, bol to normalny dotaz, a dakujem za dovysvetlenie.

akulacz

Level

4. 5. 2026 17:57

Komentáře tohoto uživatele máš zablokované.

@Dilinozravec No podle toho co o sobě píšou tak ta firma sbírá data a potom z toho dělá analýzy pro automobilky a nějaké poradenství pro uživatele, kontroly baterií při prodeji aut... Automobilky by podle toho mohly ladit SW, uživatelé upravit provozování tak aby jim vydržela co nejdéle, pokud tedy jsou ochotni se přizpůsobovat...

Ta statistika by měla být z 30k aut napříč celým USA, které by měli mít napíchnuté a tahat z nich online data. To by mohlo dát širokou škálu různých prostředí od poušte, přes hory až po polární kruh...

https://www.recurrentauto.com/news/1-billion-miles-later

Takže tam budou i takové případy jako popisuješ, jen se to v průměru ztratí...

Diskuze: Statistika miliardy mil od Reccurent: dojezd EV se po 5 letech snížil o 5 %

Nejnovější komentáře

Nejčtenější obsah

Nejaktivnější čtenáři

Pokračujte ve čtení