@majkronyk
A k tomu by bolo ideálne, ak by sa prestali EV dotovať na všetkých úrovniach, ako sa to robí teraz na úkor všetkých iných riešení. A to vrátane prerozdeľovania financií už aj v účtovníctve automobiliek. Tie ceny sú dnes tak pokrivené, že už ani nikto nevie, aké by boli naozaj.
@8RDAEI
PS: Ak ti pri mojom vyššie opísanom scenári a prekročení odberu nad limit istenia po uplynutí času podľa záťažovej krivky nadprúdovej ochrany istenia nevyhodí istič, tak je najvyšší čas ho vymeniť.
@honza1616
Tak ani u teba to nie je žiadna výhra - 20 A 1-fázových na prípojke do bytu. S tým tiež nemôžeš veľmi vyskakovať: pračka s vlastným ohrevom vody, rýchlovarná kanvica, mikrovlnka, elektrická rúra na pečenie, doplnkový elektrický ohrev v kúpeľni v prechodnom období (lebo dodávateľ tepla po dvoch dňoch ochladenia podľa svojich tabuliek nezapol kúrenie), prípadne elektrická varná doska ako je teraz "moderné" ... pri troche snahy sa na limity dostaneš veľmi rýchlo. Súdobosť je síce fajn koeficient, avšak nič nehovorí o špičke, ak sa "manželka rozčertí a nahodí multitasking".
@8RDAEI
PS: Ak ti pri mojom vyššie opísanom scenári a prekročení odberu nad limit istenia po uplynutí času podľa záťažovej krivky nadprúdovej ochrany istenia nevyhodí istič, tak je najvyšší čas ho vymeniť.
@Snajprik Snajprik
To sú také rozprávky. Ak aj bývaš v panelovom dome v byte, to ešte neznamená, že musíš mať len jeden okruh zásuvky 16 A, char. B a jeden okruh 10 A, char. B. A v reáli sa takto elektroinštalácia v bytoch nerobila už ani na prelome milénia. Viem o bytoch z tohto obdobia, kde na 25 A 1-fázovú prípojku boli v bytovej rozvodnici navešané 4 vývody: 10 A svetelný okruh izieb, 16 A zásuvkový okruh izieb, 16 A samostatná zásuvka len pre pračku, 20 A zvyšok hygienického zázemia a pracovnej časti kuchyne - zásuvky, ventilácia, digestor, el. ohrev v kúpeľni, svetlá (tie cez trafo 12 V pre oddelenie obvodov a zníženie na bezpečné malé napätie 12 V). Naviac, samozrejme pri rekonštrukcii bytu sa samozrejme patrí spraviť aj rekonštrukciu elektrických rozvodov vrátane bytovej rozvodnice. V tom prípade samozrejme keďže sa bavíme o občianskej vybavenosti, kde osoba ktorá nie je ani poučenou osobou, vymieňa aj svetelné zdroje, všade si podávaš prúdové chrániče, spravíš naviac samostatný svetelný vývod pre hygienické zázemie, spravíš samostatný vývod minimálne pre kombinovaný sporák, atď. Len samozrejme musíš brať do úvahy aj selektivitu istenia a súdobosť záťaže. No a samozrejme všetko podľa 4-41 a 7-701 atď. Samozrejme po realizácii prvá revízna skúška podľa platnej dokumentácie. Práce smie vykonávať len osoba znalá podľa Vyhlášky 508. Naviac vôbec som nespomenul dimenzovanie vedenia a aj každého prvku elektroinštalácie. (Len stručný náčrt, kľudne si to tu rozvíjajte ďalej aj oponujte.)
@jt
Priznám sa, ráno o 4 hod. som to neskúmal detailne a príspevok som písal univerzálne. Avšak stále si stojím za jeho významom. Ak však ide o špeciálny zdroj pre AI dátové centrá, v tom prípade máš pravdu aj ty a aj p. Šurkala.
@Choakinek
Ak niekto potrebuje PC so špičkovou spotrebou 3,3 kW (- 20) % dajme tomu rezerva, čiže už len nejakých 2,64 kW, veď nech si ho postaví. Ak chce mať zdroj optimalizovaný na efektivitu a životnosť, tak berme (-50) %, to je už "len" 1,65 kW. Hneď sa na tie čísla pozerá lepšie. A teraz realita: Bežný človek dnes doma nemá desktop, veľa ľudí už ani laptop, fungujú na mobile. Ak sa bavíme o človeku, ktorý nie je postihnutý na vytrhnutie z reality ale rád sa aj zahrá (ak stíha), tak aj tak nesedí doma pred monitorom denným hraním niekoľko väčších jednotiek hodín, pravdepodobne nehrá ani zďaleka každý deň. A tu sme už pritom, že si reálne nekúpi ani zostavu za tisíce €-čiek, takže pravdepodobne jeho stroj nebude dosahovať v špičke ani tých 1,65 kW. Takže koľko jedincov zo spoločnosti bežne na doma potrebuje 3,3 kW zdroj do PC? Veľa ich nebude. Pritom už len samotná cena takéhoto PC a cena za spotrebu elektrickej energie je dostatočným samoregulačným mechanizmom pre každého, kto by chcel PC s tak vysokou spotrebou intenzívne používať. A tu sme pri otázke - prečo chceš tak minoritnú skupinu ľudí ktorí naozaj majú potrebu vlastniť PC s tak vysokou spotrebou, regulovať, obmedzovať? To fakt máme málo kadejakých obmedzení zo strany EU či štátu?
@Milan Šurkala
Nikto nehovorí, že pokles hodnoty ceny akcií je skutočným poklesom. Bol to výkyv, krátky signál šoku z novo vypusteného produktu ukazujúci že aj investori na burzách, ktorí nerozumejú srdcu fanúšika vozidiel Ferrari, ostali zaskočení. A čo sa týka samotného Luce a jeho budúcnosti - analógia s inou automobilkou, ktorá sa svojho času rozhodla byť priamym konkurentom Ferrari: v Lamborghini (Lamborghini spadá pod VW Group, pre ktorý je plná elektromobilita stále jedným z hlavných cieľov, Lamborghini vedie Winkelmann, ktorý Audi za svojho pôsobenia nasmeroval k baterkovým autám aj za cenu poklesu predajov a výraznému poklesu ziskov) mali kompletne vyvinutý Lanzador, ktorému pred finálnym predstavením dali červenú stopku. A prečo? Po prieskume trhu skonštatovali, že pre toto vozidlo neexistuje dostatočný počet kupcov a zahájením sériovej výroby by sa im nie len že nevrátili náklady na vývoj, ale strata na vozidle by sa ešte viac prehĺbila spustením výroby. A toto si aktuálne Lamborghini pod krídlami VW Group za terajšej finančnej situácie koncernu nemôže dovoliť.
@Dilinozravec
Komenty hovoria presne to, čo cena akcií - Luce je fiasko. A to je možno pre Ferrari aj dobre. Snáď si dajú s podobnými experimentami na chvíľu pokoj.
@Milan Šurkala
Nikto nehovorí, že pokles hodnoty ceny akcií je skutočným poklesom. Bol to výkyv, krátky signál šoku z novo vypusteného produktu ukazujúci že aj investori na burzách, ktorí nerozumejú srdcu fanúšika vozidiel Ferrari, ostali zaskočení. A čo sa týka samotného Luce a jeho budúcnosti - analógia s inou automobilkou, ktorá sa svojho času rozhodla byť priamym konkurentom Ferrari: v Lamborghini (Lamborghini spadá pod VW Group, pre ktorý je plná elektromobilita stále jedným z hlavných cieľov, Lamborghini vedie Winkelmann, ktorý Audi za svojho pôsobenia nasmeroval k baterkovým autám aj za cenu poklesu predajov a výraznému poklesu ziskov) mali kompletne vyvinutý Lanzador, ktorému pred finálnym predstavením dali červenú stopku. A prečo? Po prieskume trhu skonštatovali, že pre toto vozidlo neexistuje dostatočný počet kupcov a zahájením sériovej výroby by sa im nie len že nevrátili náklady na vývoj, ale strata na vozidle by sa ešte viac prehĺbila spustením výroby. A toto si aktuálne Lamborghini pod krídlami VW Group za terajšej finančnej situácie koncernu nemôže dovoliť.
@Dilinozravec
Veď práve. Na tomto vozidle je všetko zle, každý jeden aspekt. Ja som v predchádzajúcom príspevku opísal len jeden aspekt, prečo to nebude dobrá investícia. Samozrejme pre tých, ktorí kupujú športové vozidlá a konkrétne Ferrari srdcom, pre týchto záujemcov Luce nemá žiadnu hodnotu. Zaujímavé komentáre sú aj pod týmto článkom: Debutta la Ferrari Luce: la prima elettrica del Cavallino rompe gli schemi. Ecco i segreti (Propagandistický článok píše niečo, komentujúci "unisono" niečo celkom iné.)
@Dilinozravec
Problém pri takejto investícii bude však batéria. Bez ohľadu na to, či na tom aute priebežne bude jazdiť alebo nebude, batéria vekom bude aj tak degradovať. Samozrejme že prvé roky nie. No predpokladám že o napríklad 10 rokov toto vozidlo nebude mať ešte vyššiu hodnotu ako teraz a ako investíciu sa ho neoplatí predávať. Avšak o takých 25, 40, 70 rokov bude potrebné tu batériu určite vymeniť. A tu sa to môže skomplikovať. Hodnotu vozidla-investície určuje okrem iných faktorov aj originalita. Takže budú v podstate 3 možnosti. Ponechať originálnu batériu a predávať nepojazdné vozidlo (hodnota bude nižšia), alebo vymeniť batériu za neoriginálnu náhradu a tým spojazdniť vozidlo (hodnota bude nižšia), alebo kúpiť individuálne vyrobenú batériu od Ferrari špeciálne pre toto vozidlo za (ani srnky dnes netušia o koľko premrštenú) cenu adekvátnu veku tohto stroja. Naviac všeobecne predpokladať že hodnota vozidla veterána bude vysoká, sa veľakrát v minulosti ukázalo za omyl, hlavne ak sa jednalo o nepopulárne zmätky. Čiže ak by dnes toto čudo niekto kúpil ako dlhodobú investíciu, môže sa škaredo popáliť.
@cztajtrlik
Nový dizajn podľa Jablka, veľká hmotnosť (najväčšia v histórii), nevýnimočný pohon. Za toto nebudú dávať peniaze ani skalní fanúšikovia športovej jazdy, ani "investori". Vo Ferarri už to tušia, len nechceli projekt stopnúť pred finále.
Myslím si, že je to dobrá myšlienka, určite to pomôže. Niektoré CAD programy sa načítavajú nekonečne dlho aj s veľmi rýchlym SSD. Schválne si dnes ešte pred finálnym zavedením tejto zmeny odsledujem, kde dnes drží pri takejto záťaži takt CPU. A pre tých, ktorí chcú aj dnes pocitovo lepšiu svižnosť, odporúčam vypnúť animácie Windows. Toto pomáhalo už v časoch W7 (Vista som veľmi neprevádzkoval, no asi sa to dalo aj tam).
"kratší doba s vyšší frekvencí může být i energeticky výhodnější než dlouhé načítání s nižší frekvencí" - súhlasím, kľudne to tak môže veľakrát byť.
@jivy
V laptope, čo je dnes väčšina predajov PC, zákazník pri kúpe nerozhoduje o ničom. Naviac zďaleka nie každý si v laptope vymení funkčný nový disk. Pre bežného užívateľa sú to pomerne dosť veľké náklady naviac, lebo sám si to nespraví - nevie to. Taktiež netuší, že veľakrát tie disky z výroby v bežných konsumer strojoch nie sú žiadny zázrak. (Ja som si vymenil v rok starom EliteBooku a neľutujem)
@jivy
Vývoj, kde síce klesajú výrobné náklady, kde síce stúpa kapacita, kde sa však zhoršujú iné vlastnosti. Niečo sa dá potlačiť pomocou "cache", ktorú paradoxne môže tvoriť SLC pamäťový chip, ale všetky pribúdajúce nevýhody sa tým potlačiť nedajú. Ak by dali zákazníkovi na výber, aby si mohol zvoliť, či uprednostní kapacitu disku, alebo aby si mohol nastaviť režim buniek SLC/MLC/TLC/QLC, tak si myslím že dosť veľa koncových zákazníkov by zajásalo a výrobcov by to nestálo veľa námahy naviac. Stačilo by asi len vyvinúť a vyrobiť na to uspôsobený radič a doprogramovať utilitu na takúto správu (týmto poprosím, nech sa niekto z hlbšími znalosťami ako pracuje radič, k tejto myšlienke vyjadrí).
@jivy
Na druhej strane sú zákazníci, ktorí by si radi priplatili za MLC vyrobenými modernými postupmi, avšak disky s takýmito modulmi nie sú tak dostupné.
Nočná mora vývojára pre platformu Intel, budem citovať z iného webu: "Pokud chce vývojář optimalizovat pro procesory Intelu vydané v posledních pěti letech, musí se vypořádat se situací, kdy má kód efektivně běžet na modelech s pouze velkými jádry, s pouze malými jádry, s kombinacemi v širokém spektru jejich poměrů a ještě s kombinacemi, kdy velká jádra podporují HT, i kdy jej nepodporují**."**
@akulacz
Musím povedať, že na rozdiel od IONIQ 6, aj podľa mňa sa im pri tomto vozidle vonkajší dizajn celkom vydaril. Kolesá - áno vyzerajú divne, ale to poslednú dobu asi u dosť veľa vozidiel, kde sa kladie dôraz na to, aby okolo nich vzduch prúdil "správne" z pohľadu "znižovania" spotreby. Alebo tým dizajnérom ide o niečo iné? Neviem, ale toto sa dá našťastie riešiť aj správnym lakovaním ako u tohto vozidla na priloženej fotografii, kde sú disky celé čierne a tým pádom až tak nebijú do očí. Alebo aj ich výmenou za iné disky, ale to už je aj o financiách, Čo sa týka výkonu pohonu, môj názor je, že načo sa hnať do vyšších výkonov, z nula na 100 úplne stačí to, čo dokáže toto vozidlo. Maximálka je klasicky u baterkových obmedzená tak ako je, no ale nie každý jazdí v Nemecku po diaľnici a tak tých 170 u nás by malo stačiť. Aj tak pri vyšších rýchlostiach pri presunoch na dlhšie trate to bude s tak malou batériou na zaplakanie. Ale aspoň tá hmotnosť vozidla je ako tak v poriadku. Ozaj, to je uvedená pohotovostná? Bolo by dobré to v článku upresniť. Avšak na jedno by som si musel fakt zvykať a to v interiéri pohľad na prístrojový panel. Som zo starej školy - kaplnka je kaplnka. Veľké hranaté obludy bez tienidla, ako je u niektorých vozidiel, sa mi fakt nepáčia. Tu je tá veľkosť aspoň decentná. Čo musím pochváliť, je dostatok fyzických tlačidiel na ovládanie kdečoho, čo musí byť aj na slepo po ruke. O.K. Hyundai :) Akurát ten stredový displej nie je tým pádom zbytočne veľký? Ešte ak by bol volant normálny kruh, bolo by to celkom v poriadku. Avšak aspoň to nie je extrém ako niekde u iných (pozdravujem napríklad jedno nedávno predstavené BMW či Mercedes, ale aj iní dizajnéri sú v tomto už ešte viac a dočista na hlavu, Joke je fakt nezmysel). Ergonómia musí byť na prvom mieste. Samozrejme súdiť vozidlo len podľa fotiek nie je celkom v poriadku, realita oku ukáže viac. Aj možnosť do vozidla si sadnúť, reálne si ho vo vnútri ochytať. Skúšobná jazda je už celkom na nezaplatenie.
Mám rozbitý WLED panel v mojom aktuálnom NTB a tak kým si to nedám do poriadku, tak tu píšem na staručkom HP EliteBook 8530p v konfigurácii Intel Core 2 Duo T9900, 2x 4 GB 800 MHz 6-6-6-18-24 Crucial CT51264AC800.C16FC, ATI Mobility Radeon HD 3650 256 MB GDDR3 SDRAM, Kingston HyperX SAVAGE SKC600256G, 1680x1050@60Hz AU Optronics B154SW01 V9, Intel 5300 AGN 3x3 MC Wireless WiFi Adapter, Windows 10 Pro 22H2 19045.7058 a ono sa ten stroj používa na také jednoduché domáce žuvanie veľmi dobre. Dokonca v Passmark mám nadštandartný výsledok: Baseline ID# 3363602. Takže pri troche snaženia ani tak staré železo nie je celkom o ničom. Čiže tento v článku spomenutý nový Intel Core 3 304 nebude celkom marný a samozrejme pre nenáročných používateľov to bude dobrá voľba. Hlavne nech to výrobcovia NTB nezabijú veľmi pomalým SSD. A čo sa týka výsledku nameranom Intelom, to aj tak nič neznamená. Všetci veľmi dobre vieme, ako oni merajú výkon neuvedených CPU - bez výkonových limitov a s chladičom že ani výkonné workstation by sa taký masívny kus medi nehanbilo.
