Také v Evropě máme společnosti, které vyvíjí nové akumulátory. Jednou z nich je belgický SOLiTHOR, který úspěšně otestoval solid-state baterie se 465 Wh/kg.
Většina předního vývoje lithiových akumulátorů se nyní děje v Číně, nicméně laboratoře a firmy, které se tímto zabývají, najdeme po celém světě včetně Evropy. Mnohdy jejich produkt může být zajímavý, ale někdy může panovat obava, zda se výsledek dostane také z laboratoří do skutečné výroby. Sem může spadat belgický SOLiTHOR, což je relativně neznámá firma založená před 5 lety. Vyvíjené akumulátory ale mají základ na 10letém vývoji centra Imec, takže nejde až tak o technologii, která by během několika měsíců záhadně “spadla z nebe”.
Před pár dny se objevila informace, že společnost otestovala její nové solid-state akumulátory s pevným elektrolytem (Solid Composite Electrolyte) typu NMC s kovovou lithiovou anodou. Pozoruhodná je především energetická hustota, jež je opravdu vysoká a může se směle rovnat s nejlepšími nynějšími výsledky (nejen) čínských laboratoří, které jsou relativně blízko k přechodu od vzorků k pilotní produkci. Ta hmotnostní totiž činí 465 Wh/kg, což je opravdu velmi pěkná hodnota. Ještě zajímavější je objemová, která činí dokonce 1400 Wh/l.
Pokud bychom tak vzali 100kWh akumulátor, ve článcích by měl 215 kg, což by mohlo vést k cca 300kg akumulátoru místo nynějších verzí vážících spíše tak 550-600 kg i více. Objemově by to pak mělo v článcích jen 71,4 litrů, přičemž většina dnešních článků má cca 600-800 Wh/l, ty nejlepší připravované články bývají někde okolo 1000 Wh/l.
SOLiTHOR otestoval 5C nabíjení s minimální ztrátou kapacity, také zkoušel nárazové 10C vybíjení po dobu 30 sekund při 50% nabití, což mělo simulovat zátěžové špičky, jako je např. startování nebo přistávání dronu. Novinka totiž míří především do elektrického letectví. Pokud jde o životnost, ta zatím není zrovna vynikající, 500 cyklů do udržení 80+ % není mnoho. Na druhou stranu, pokud by byl dojezd (dolet) v daném prostředku hodně vysoký, mohlo by to tento neduh kompenzovat. On je totiž rozdíl, pokud by to bylo např. ve voze se 400km dojezdem, kde by to vystačilo na 180 tisíc km, a ve voze, kde by to díky vysoké hustotě mohlo mít např. 800km dojezd, a životnost by byla na 360 tisíc km (a navíc i s méně než 80 % se dá stále jezdit).
10,5Ah akumulátor úspěšně prošel testem přebití i propíchnutí hřebíkem bez toho, aniž by se zvýšila teplota, došlo k požáru nebo vzniku kouře. Výhodou má být i relativně jednoduchá výroba, kdy vypadává ze hry jeden z kroků práce s elektrolytem, jež normálně tvoří asi 25 % výrobních nákladů.
Nyní je tak především otázkou, nakolik se tyto vlastnosti podaří přetavit do reálného produktu, v čem se ustoupí, co se vylepší, a kdy se tak stane (a zda vůbec).
