Martan67

Asijský trh je konzervativnější, a tak se ke změnám rozhoupává o poznání déle.
Nicméně ta nevýhodnost Intelu v porovnání s nabídkou AMD není žádnou novinkou,
a tak už došlo k výrazným změnám i v Asii. Minimálně v Japonsku a Jižní Koreji
má už AMD na retailovém trhu také citelně navrch.
OEM a korporátní nákupy to je trochu jiná písnička. Koneckonců obdobně jako
v USA a Evropě.

Kupující levných mobilů s androidem se dělí minimálně na dvě základní skupiny.

První skupinou jsou ti, co nemohou, nebo nechtějí investovat výše.
Pokud si ­- v rámci možností dané cenové kategorie ­- vyberou slušný model ­(ať již sami nebo s pomocí­/radou těch co se trochu v nabídce orientují­), tak v drtivé většině s ním nejméně další 3 roky ­(leckteří i déle­) fungují ke své spokojenosti.
Jsou tu pravda i tací, kteří ač se v tom ani trochu neorientují, se s nikým znalejším se neporadí. Pokud mají smůlu nechají si od ­"šikovného­" prodejce vnutit nekvalitního muzeálního ležáka, kterého pro jeho ­"kvality­" a známou nulovou podporu výrobce nikdo nechtěl ani jako novinku, tak možná budou ten klump za nedlouhý čas měnit. I takoví lidé se najdou ale není jich doufám mnoho :­-­).

Druhou skupinou jsou ti, kteří si už ozkoušeli, že při jejich ­"péči­" a drsném způsobu zacházení ani ten nejlepší­/nejdražší mobil dlouho nepřežije.
Tito tak kupují levné androidy záměrně. Zkrátka uznali, že na těch pár měsíců, když se zcela vyjímečně zadaří tak rok, než jim jakýkoliv mobil ­"odejde do věčných lovišť­", se utrácení za drahé přístroje ­(lhostejno zda s iOS ne Androidem­) hrubě nevyplatí, a jen by dokola vyhazovali peníze oknem. A když chcete levný mobil s tím, že vám stejně dlouho nevydrží, tak je android jasná volba. S iOS by se to dost prodražilo.
Mám ve svém okolí ­(rodina, přátelé, kolegové­) pěkných pár podobných týpků.

Fungují dost podobně, ale nikoli stejně.
Nicméně některé dieselelektrické lokomotivy mají vyrovnávací baterii.
Takové lokomotivy se sice liší od zmiňované poněkud obskurní Tesly s elektrocentrálou.
Naopak systém sériového hybridu je dieselektrickým lokomotivám velmi blízko!
Podívejte se například na nový hybridní systém ­"e­-Power­" od Nissanu.
Spalovací motor pohání výhradně generátor ­- elektřina z generátoru pak napájí elektromotory pohánějící kola vozu. Systém je doplněn malou vyrovnávací bateriií, která pomáhá vykrývat příkonové špičky při rozjezdech a akceleraci, a je dobíjena přebytky elektriny při poklesu odebíraného příkonu. Velmi šikovný a poměrně efektivní systém. Ta baterie má například u Nissanu kapacitu méně jak 2 kWh. To znamená, že je malá, lehká, a v případě potřeby výměny i celkem levná. Generátor pak pohání také celkem malý a lehký benzinový motor 1,5 L.