Mají. Intel. A jeho superskvělý, dokonalý 14nm ++++++++++++ ­(+++++++++++++++++++++++­) proces. ­(Já si z toho nedělám srandu, je neskutečné, co z tak staré technologie dovedou v nouzi vyždímat, ale je to přecejen už lehce zastaralé..­)

Nemají taky Super Micro? Sice ho vede Charles Liang a většina je ho v Asii ­- ale Intel přece taky vyrábí v Malajsii, Vietnamu a Kostarice, ne?

těch firem mají hodně, ale žádná není TOP a i Čína jim utíká ;­)

Supermicro je ale spíš orientované na servery, multiprocesorová řešení apod., mohu se mýlit, ale nezaznamenal jsem, že by představovali nějakého většího hráče v technologii výroby čipů...

Do aut by to mělo stačit ne?

umělá inteligence, asisteční systémy, zábavní systém atd. to vše chce moderní čipy :­) jasně čipy řídíci zrcátka, dveře atd. mohou být vyrobené procesem starým xx generací :­)

Čipy v autech musí být především odolné a vydržet dost velké rozdíly teplot, rázy, vibrace... Na to fakt není 5nm ideální proces. A naopak, zase to není tak náročné na výkon, takže tam opravdu není něco o výkonu Intel i7...

Záleží na tom, jaké konkrétní čipy do auta máš na mysli. Palubní počítač, řídící motor a diagnostiku může být klidně složen z čipů z přelomu tisíciletí a i tak má víc než dostatečný výkon. ­"Infotainmentu­" stačí ­"běžné­" mobilové ARM. Ovčem, ono je o ­"stačit­" a ­"marketing mi vysvětlil, že chci­". Málokdo na férovku přizná, že je tak nízko, že se nedotýká ani hadího břicha a že mu opravdu stačí v autě ­"nevýkonný krám.­" Jenže pak je tu kategorie samořídících automobilů a tam je dnešní maximum výkonu asi tak s bídou dostačující minimum. Analýza záběrů z X kamer a obvykle lidaru v reálném čase je neskutečně výočetně náročná. A AI, následně určující, co který objekt je zač, jaký má vztah k jízdě atd také. Tohle bude do budoucna další žrout ohromných, nesmírně výkonných čipů.

Kupodivu to zase tak náročné není, aby to vyžadovalo tak extrémní hardware. Fakt si tam nepředstavuj nějaké X­-jádro s výkonem top herního PC. Až teď nedávno Tesla přišla s herní konzolí zabudovanou do infosystému, ale jinak ta náročnost není ani zdaleka taková.

bavíme se o tradičních automobilkách a jejich dnešní produkci, tedy jejich ford třeba, či česká­/německá škoda taky omezuje produkci mám pocit. Tam bude skoro i 14nm moc.
O 14 nm píšu proto, že tesla FSD je vyroben právě 14nm a nemyslím že by někdo do sériových aut montoval něco vyspělejšího než zrovna tesla.